近日，有业界人士不断推测青年与尼奥普兰的合作即将到期或终止。在道路运输车辆展上，青年汽车市场副总监方俊对此作出回应，称与尼奥普兰的合作永远不存在到期的可能，并以“包包子”来形容二者之间的绝妙关系。

青年汽车市场副总监方俊

　　“技术合作好比‘卖包子’，方式可归为两类，一类是由双方共同出资，我负责‘包包子’你负责‘开店面’，盈利后按比例抽成；另一类是由一方独资开店、经营，对方只出售‘包子配方’于另一方，最终产品由技术输出方命名，但‘馅料’可在日后生产时被移花接木到其他‘包子’中，到此也拥有了独立命名权。与尼奥普兰的合作恰似后者。”在方俊看来，掌握了核心技术，也就不会面临合作到期的尴尬。下一步，青年也将就某一关键技术、车型与尼奥普兰合作研发，目前已经步入合研发的阶段，青年客车已经迈出纯粹引进技术时代，青年的技术平台以及技术研发能力已经与德国车企同步。

　　尽管在与尼奥普兰携手攻坚，但现阶段青年还不会与尼奥普兰合资。“合资的可能性倒不是很大，但青年有意愿引进国外的其他先进技术，甚至有可能并购。”方俊表示。

　　实际上，青年客车在去年就以总投资为1000万欧元（约折合1260万美元）的高价收购了德国威盛巴士公司的部分股份，且所需资金全部由青年汽车以自有人民币资金购汇解决。收购完成后，青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资，同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元。庞青年向来的策略是利用国外技术，生产自己的高端车。因此，如方俊所言，青年有意愿引进国外的其他先进技术乃至不惜血本并购，则不无可能。而且，尽管威盛是原尼奥普兰的总厂所在地，是整个尼奥普兰的主要技术力量，旗下拥有4个工厂，最强的资源都凝聚在这4个工厂内，但方俊透露，对德国威盛公司的收购也并不意味着这家德国基地将成为青年的研发重点。