如何更好更快推广新能源车?作为国家第一批新能源汽车推广应用示范试点城市，我市今年率先在公共交通领域试行“租赁模式”。

　　早在2011年，纯电动客车就已加入我市公共交通客运队伍。今年，纯电动公交将在我市大规模投用，“租赁模式”正式试行。新的购车模式究竟有何优势?国庆前夕，记者走访相关部门。

　　政策护航，新能源公交初具规模

　　2010年，市财政投入4849万元，购置新能源公交汽车50辆，国家、省级财政政策补贴1800万元;

　　2011年，市财政投入8878万元，购置新能源公交汽车100辆，国家、省级财政政策补贴3488万元;

　　2012年市财政先期投入8564万元，购买100辆油电混合动力公交车。

　　以上数据不难看出，从国家到地方，对于新能源汽车的投入力度不断加大，尤其纯电动汽车已成为未来城市公共交通系统的主要发展方向。

　　2013年，我市被列入新一轮国家新能源汽车推广应用城市名单，致力于推广和应用纯电动汽车。截至目前，市区已有275辆新能源车在线运营，其中混合动力车240辆，纯电动公交车35辆。今年起，我市不再采购油电混合动力车，加大电动汽车采购量，计划到2015年底，纯电动公交汽车数量达到300辆。

　　一台纯电动公交车价格为150至200万元不等，资金需求是一个方面，更重要的是如何让“电动客车”驶入“市场化”轨道。去年起，我市财政、交通等部门经过调研、讨论，创新新能源纯电动公交购置模式，采用租赁方式，缓解政府资金压力，促进经营企业发展，在探索新能源纯电动公交市场化道路上，迈出重要一步。

　　租车划算，“电动客车”驶入快车道

　　“新能源公交租赁模式属于南通首创，目前仍处在试行阶段，去年底和今年采购的150辆纯电动公交，都将采用该种方式。”市交通局运管处方宣介绍，租赁模式的最大优势，在于不需要一次性投入大量资金，将买车成本转化为年租形式，有效缓解地方财政压力，降低购车成本和日常维护费用。

　　我市即将投用的150辆新能源公交，均是来自第三方租赁公司，合约期5年，每辆车年租金10万元。方宣算了一笔账，以一台总价150万元纯电动公交车为例，各级财政补贴约100万元，其中市级财政补贴约30万元，地方购车成本约80万元;化为租赁模式，5年租金50万元，市级财政补贴租赁公司30万元，仍是80万元的用车成本，看似没有变化，实则省去了一笔不小的费用。

　　“纯电动车电池的使用寿命一般3至5年，更换一次需要约30万元，采用租赁模式，电池由租赁公司负责更换、回收，省去了一笔不小的费用，使用时间越长，维护、人工等成本越高。”市公交总公司机务处郁伟介绍，租赁公司还负责提供维护和技术支持，对于公交部门而言，“省去”折旧和维修费用，大大节约了运营成本。

　　市财政局综合处副处长倪文杰介绍，采取社会资金参与运作的租赁模式，实现了租赁公司、公交企业、政府三方共赢。同时，就整个新能源汽车产业而言，尝试转变推广思路，引入市场机制，实现政策与市场并轨，自上而下，进一步促进政策、产业、市场三者的紧密衔接，对于地方乃至全国新能源汽车产业的可持续发展具有重要意义。

　　完善配套，纯电动公交大有可为

　　目前，市区投用的35辆纯电动公交，主要运行在22路、37路等30多条公交线路，服务于7家厂企员工接送。

　　9月18日傍晚，在市区文化广场公交站台，市民徐望正在等候22路班车，他说：“家住中南世纪城，单位在老城区，每天坐22路公交上下班。一开始并不知道是电动车，只是觉得比一般公交车噪音小、行驶稳、内部空间大，总的来说乘坐感比较舒适。”

　　郁伟介绍，与常规动力公交车相比，采用清洁能源，尾气零排放、零污染，百公里耗电约141度，能耗成本较常规动力降低约15%以上，因电池容量有限，导致续航能力较差，一次充电运行里程不足200公里，只能服务于一些短途公交线路;充电耗时约3小时，同一条线路往往需要多台车辆交替使用。此外，亟须普及充换电等配套设施。

　　记者从市财政局获悉，今年年底前，力争在市区各公交停车场，布设100根充电桩，解决电动公交车充电难问题。待充电设施配套到位后，纯电动汽车将逐步替代部分线路车辆。未来随着电动汽车电池容量的不断提升和充换电设施的完善，批量增加，成本降低，环保性能卓越的电动公交汽车，必将成为城市公共交通体系的重要组成部分。