深圳湾口岸推广使用的新能源公交车

    深圳政府豪掷21.05亿元设立专项资金扶持推广新能源汽车至今3年，进展缓慢。深圳市审计局日前披露，深圳推广各类新能源汽车已运行4346辆，仅完成推广目标3.4万辆的一成。经审计调查，新能源汽车在推广使用中存在成本不透明、故障率较高、充电设施滞后、电池回收补贴不到位等四大问题。

　　深圳市审计局日前公布一份关于循环经济执行绩效的调查报告，当中披露深圳政府在新能源汽车推广中陷入“困境”。截至2013年6月底，深圳市示范推广运行各类新能源汽车4346辆，与推广目标3.4万辆差距甚远，仅完成推广目标的一成。

　　仅850部纯电动出租车

　　其实，深圳政府扶持新能源汽车已相当“大手笔”，其地方财政专项支出、政策扶持力度均居全国前列，包括设立总额为21.05亿元的新能源汽车扶持推广资金。而深圳是国家四部委确定的首批节能与新能源汽车示范推广及私人购买新能源汽车补贴双试点城市之一，对中央财政购车补贴按最高1：1给予配套补贴，对投放的800多辆纯电动车免收出租车牌照使用费。不过，目前深圳新能源汽车尤其是公务车和私家车推广进度仍然未如理想。

　　据总部在深圳的电动车厂商比亚迪公司的内部人士坦承，深圳850名出租车司机使用该公司研发电池的纯电动车E6跑了3年，性能良好，但深圳私人购买者仍数量有限。截至2012年底，全国仅对私人售出新能源汽车4400馀辆，而电动车2013年在美国卖出9.6万辆。

　　政府“下令”购电动巴士

　　深圳市审计局在报告中指，深圳新能源汽车在公交领域推广过程中缺乏市场竞争机制。目前深圳市推进新能源汽车的示范推广工作是以政府为主导，公交公司购置新能源汽车执行政府下达的计划，但缺乏对厂商、购置价格的自主选择权。

　　同时，深圳充电基础设施的缺口也成为推广主要阻力之一。截至2013年6月，深圳市有充电站73座、充电桩859个，但充电桩建设仍存在较大缺口。目前充电设施主要集中在宝安、福田、南山、龙岗四区，大鹏新区目前空白。

　　另经过审计调查发现，目前深圳新能源公交大巴售价高且成本不透明。同时，纯电动大巴目前出勤率低、每个工作日行驶里程少，亏损较大，形成市场推广阻力。

　　据其称，新能源汽车的故障率较高、电池续航能力有待提升、电池回收补贴受具体配套政策未制定等影响没到位，也令私人购买新能源汽车积极性不高。