【中国客车信息网 顾芳琪】

　　在刚刚结束的比利时客车展，大金龙再度展现“中国制造”客车的风采，凭借E12、C9、B10三款车型吸引了众多关注。此外，大金龙还发布了与康明斯、微宏、精进等全球顶级供应商的战略合作协议，这三家企业分别是发动机、电池和电机领域中的翘楚。尽管这并非大金龙第一次和上下游企业深入合作，但这次“强强联手”背后又有怎样的深意呢?

　　好消息&坏消息

　　今年对于客车行业来说是“份外纠结”的一年。从国内看，正值新能源补贴政策第一阶段的收关年，下半年开始，新能源车市场甚至出现“脱销”式增长，然而增长的背后就是未来补贴政策的退坡;而国外的新能源推广也已进入状态，从法国方面获悉，到2025年，巴黎将有80%的客车更新为新能源车辆，而其他城市也有相应计划，但是欧盟严苛的标准也将同步而来。

　　在这种好消息和坏消息的叠加交替期，摆在整车企业面前的问题就是，你的产品是否能经得起市场的“检验”?这种“检验”既是性价比的检验，也是出口车辆标准的检验。

　　拼“外在”更要拼“内涵”

　　此次比利时车展上，有一个很“炫”的展示让人记忆深刻，就是大金龙通过沙盘来演示金龙易驱插电式混联系统运行原理。

　　这一系统的推出可以算是大金龙在电控方面的重要突破，也给行业一个信号：大金龙不单要拼“外在”，更要拼“内涵”了!

　　易驱系统具有体积小、重量轻、效率高、能耗低、排放少、使用成本低、可靠稳定等特点。车辆0—50km/h的加速时间在18秒以内，远快于一般城市客车。同搭载传统柴油动力车辆相比，搭载该系统，能为客车节省能耗达35%以上。自推出以来，该系统已在包括福建、江苏、山东、浙江、广东、海南、河南、陕西、辽宁在内等中国多个省份投放使用，截至2015年9月份，在中国市场的销量已超过3000辆。此次车展后，更多的国外运营商认识、了解这一系统，搭载易驱系统的大金龙混动车或将再掀热潮。

　　其实，今年很多整车企业都开始探索向新能源车的上下游拓展，其中数“三电”中的电控最热门。曾有一位客运企业的机务人员告诉记者，一辆车用好的零部件并不特别，重要的是能让每一个部件都相互适应，达到最好的运转效果。

　　这也是大金龙易驱系统诞生的原因之一，掌握了将各个“器官”连接在一起的控制系统，节能、减排、降成本、参数升级等目标才能事半功倍。

　　和顶级合作 做顶级产品

　　康明斯、微宏、精进，此次大金龙的战略合作囊括了发动机、电池和电机三大领域中的翘楚，再加上大金龙之前推出的易驱插电式混联系统，毫无疑问，大金龙在传统客车和新能源客车上的双升级将指日可待。

　　众所周知，新能源汽车发展的三大核心技术是电机、电池和电控。电机技术经过多年发展和实践，已臻于成熟;而电池尚未突破技术瓶颈，各种材质仍处在试验论证阶段，属于新能源上游零部件行业共同研究的问题。此次“强强联手”，大金龙就是在强化自身优势的同时，调动行业内优势资源，形成“电池+电机+电控”的完整技术闭环，打造更具竞争力的新能源产品。

　　不仅如此，大金龙通过与这三家企业的深入合作，还将实现共同研发、定制开发。结合大金龙14年的新能源客车研发与制造经验，以及合作企业在各自领域的独特优势，形成“市场主导”的正向研发思路。