在一带一路、京津冀协同发展、长江经济带这三大国家战略的推进实施过程中，交通运输起着重要的基础先导作用。作为交通运输行业的重点产业，客车业在三大国家战略引领下，将迎来哪些机遇与挑战?

　　一带一路  树品牌 “走出去”

　　“一带一路”国家战略在未来10年乃至更长时间必将影响深远。从全球汽车产业格局分析，当前在亚洲、非洲、南美洲等一些没有独立客车工业的市场区域，将成为支撑我国客车业发展的重要市场。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年，客车共出口8.39万辆，出口量仅占当年销量比重的14.69%，其中8米以上客车出口2.41万辆，同比增长23.1%。中国客车出口产品以公路客车为主，占比77.7%，城市客车占比22.3%;品牌结构方面，继续延续国内的竞争格局，8米以上以宇通客车、海格客车、中通客车为主，分别占比26.1%、17.3%、10.9%，出口国家主要集中在伊拉克、埃及、安哥拉、阿联酋、沙特阿拉伯。

　　尽管国外市场空间大，但我国客车产业在品牌影响力、核心技术、服务网络、营销体系等方面还有诸多不足，直接制约着客车产业海外战略的推进。据了解，与奔驰、斯堪尼亚、曼等国际知名客车品牌相比，我国客车的海外推广主要存在重数量轻服务、重销售轻战略等问题。

　　客观地说，我国客车行业发展近10年来取得了突飞猛进的发展，但与发达国家依然有差距，全面打开国际市场尤其像欧美这样的市场还是一个难题。因此，在国际市场上提高中国客车的品牌形象、提升品牌的价值，比单纯提高销量更重要，倘若能够在市场上树立起自己的品牌，就能直接提高商品的价格和销量。

　　当前我国客车出口主要集中在中东、非洲、拉美等区域，国内厂商在出口时内部竞争剧烈，如何避开价格战，减少内耗，突出品牌影响，打造中国客车的全新品牌形象至关重要。除此之外，中国客车还需要建立健全海外营销渠道，在海外选择合适的代理商和服务商，培养具有全球视野的人才队伍。

　　“一带一路”国家战略除了对海外客车出口的拉动外，也将带动国内相关省份的客车市场增长。如丝绸之路经济带沿线的新疆、青海、甘肃、陕西、宁夏5个省区，以及海上丝绸之路所覆盖的山东、江苏、浙江、福建、广东、海南等区域，客运市场增量空间很大，将对客车产业带来明显的联动效应。

　　京津冀协同发展  新能源车市场受提振

　　京津冀协同发展，将在交通一体化方面率先突破，而更远的目标则是引领我国城市群、都市圈的发展。在这一战略的实施过程中，城市公交、城乡公交、城际公交的市场将大幅扩容，相应的节能与新能源客车也将受到格外关注。

　　根据交通运输部《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%，预示着京津冀区域内对新能源客车的需求将进一步增加。

　　随着京津冀一体化进程的加快，城市公交、城乡公交、城际公交三大细分领域市场将在京津冀区域爆发。具体体现在北京、天津区域以公交增长为主要突破点，而且车辆档次以中高端车型为主，对产品的可靠性、稳定性要求高。这在一定程度上引领了我国城市群公交车的选型标准，即公交车型日渐趋向中高端、注重服务品质。随着交通一体化进程的深入，京津冀区域中200公里内的市际、市内班线将得到改造，相应的城际公交车型会受到青睐。河北则将呈现城际公交、城市公交、城乡公交并列发展的局面。

　　京津冀交通一体化过程中的另一个关键，就是破解交通运输所带来的城市空气污染，节能与新能源车市场将大受提振。在京津冀三地的运输企业采购计划中，新购置的公交车几乎都是新能源车辆。如北京的节能与新能源公交车占比很早就超过50%，石家庄计划采购900辆纯电动公交车，天津也启动了新能源公交车示范线路的购置计划。

　　当然，对客车企业来说挑战也不可忽视。如道路运输行业在转型中，公路客运车辆更新速度放缓将激发各大品牌的市场争夺战。旅游客运的快速发展，客车企业能否提供针对性的车型和服务模式?城市客运领域的招标采购将进一步公开、公正，各大企业的新能源技术路线、车型能否实现因地制宜地开发?

　　长江经济带  综合交通激发客运升级

　　在长江经济带战略的指引下，交通先行，未来几年长江经济带区域间将形成完善的铁路、公路和水运网，多种交通方式之间的衔接和融合效应，将极大激发旅游客运、公路客运服务的创新升级，我国客车市场也将呈现新的需求。

　　长江经济带人口和生产总值约占全国40%，长江沿线人流物流活跃。在2014年客车市场更新量排名中，长江沿线省份的客车采购量占据全部采购量的30%。随着长江经济带战略的落地，将为客车行业带来广阔的市场空间，特别是旅游客运、衔接高铁和民航的中短途客运将受到明显催动。

　　从地域特征上看，上海、江苏、浙江等地区客运企业重视车辆品牌和乘坐舒适度，尤其是对适合与高铁和民航零换乘、无缝化衔接的中型产品热衷度高;安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州等地对客车的性价比重视度高，依然以大中型客车为准。旅游客运车型方面，因为上述区域旅游景点多，包车需求大，对高端化、通用性强、小型化、个性化的车型比较热衷。

　　针对上述需求特点，客车制造企业需要在综合交通大背景下，推出新的产品与新的服务模式。如针对长江经济带内的高铁、民航衔接市场，打造50万元左右的中高端精品客车。针对快速发展的中短途出行，推出舒适度高、性价比高，价格在35万元左右的中型客车;针对快速发展的个性化旅游，推出相对应的商务旅游乃至房车等新车型。

　　总之，长江经济带沿线的综合交通快速发展，将加快客运市场的转型升级进程，客运企业对车辆价格、服务模式、品牌的关注度会进一步加强。客车制造企业需要以综合交通的思维，从客运市场的新需求出发，助力道路运输企业转型升级，为乘客提供便捷、舒适的车辆服务。