选新能源公交车看什么

　　5月14日，交通运输部、财政部、工业和信息化部联合下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(简称《通知》)。《通知》提出要在运营环节补贴新能源公交客车，为进一步发展新能源客车带来契机。

　　在新形势下，各地公交企业在发展中需要什么样的车辆?有何选车标准?公交企业采购车辆时看重哪些因素?未来公交车辆发展方向如何?本报记者就此对公交都市创建城市的公交企业进行了调查，倾听来自一线的声音。

　　新能源车持续增长

　　在一系列鼓励新能源汽车发展的政策出台后，各地公交企业积极响应。据了解，南京今年计划新增和更新公交车1243辆，其中新能源公交车1217辆;北京今年计划更新2000多辆公交车，新能源车也将占据很大比例。此外，大连、昆明、青岛、武汉等地公交企业也表示，将进一步加大新能源公交车的推广力度。

　　从《节能与新能源汽车产业发展规划》到《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，再到《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，近期有关新能源汽车发展的政策利好消息不少。

　　而这些利好消息也正在各地的公交发展中得到证实。“南京今年计划新增和更新公交车1243辆，其中新能源公交车1217辆，力度特别大。”南京市交通运输局公共交通处副处长陈兆宏说，截至今年4月底，南京市共有8592辆公交车，天然气和纯电动公交车占比约50%，今年南京新能源车发展还会有一个飞跃。

　　在一系列鼓励新能源汽车发展的政策出台后，北京公交集团也在积极响应。“随着雾霾天气的加重，国家相继出台了鼓励新能源公交车发展的清洁计划，根据北京市清洁空气行动计划要求，到2017年，北京公交集团新能源和清洁能源公交车将达到65%以上，传统柴油车只占35%以下。”北京公交集团技术部副部长王家良介绍，计划公布后，北京公交集团积极调整能源结构战略，2014年更新的3009辆公交车中新能源车和清洁能源车占据近90%的比例，2015年北京公交集团更新的车辆数也在2000辆以上，除在全国首家引进400多辆欧Ⅵ的柴油车外，还将大力推广新能源公交车。目前北京公交集团共有公交车辆21000多辆，新能源公交车比例大约在百分之十几，到2015年年底京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%。

　　5月14日，交通运输部、财政部、工业和信息化联合下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，指出要逐年减少公交燃油补贴的同时，在运营环节补贴新能源公交车，为进一步发展新能源车带来契机。“新能源公交车将获运营补贴的消息一出，对公交企业来说绝对是利好消息。”青岛公交集团技术机务处处长于飞说，这将刺激公交企业加大购买新能源车辆的力度。此外，大连、武汉、昆明等地的公交集团相关负责人纷纷表示，今年将加大在新能源公交车方面的采购力度。

　　安全可靠是关键

　　“安全第一”永远都是根本。在公交企业采购车辆时，最先考虑的就是车辆的安全性能，一是防火安全，二是制动安全。同时，车辆零部件的质量和使用寿命也是企业考虑的关键因素之一。

　　公交车涉及的市民数量大，承担的客运运输任务重要，是公共交通运输体系中的重要一环。保障其安全性和可靠性成为各公交企业选购公交车辆时首先考虑的问题。

　　“安全第一永远都是根本。”据王家良介绍，北京公交集团在车辆采购时最先考虑的就是车辆的安全性能，一是防火安全，二是制动安全。近年来，公交车着火事件增多，作为大容量的公共交通出行工具，公交车一旦出现火灾，影响巨大。尤其是在夏天，天气炎热、道路拥堵、高峰期乘车人数多，使发动机超负荷运转，极易诱发火灾。“以前的车辆发动机按照标配，匹配的功率值较低，已经不能满足现在道路的运行需求。而且之前车辆都是采用阻燃材料，它只能延缓着火的时间，不能避免火灾。”王家良说，北京公交集团加强对公交车辆自身安全的重视，通过与车企沟通，建议车企使用不燃材料，同时在匹配发动机功率时，加大发动机的存储力度，大大降低公交车着火的可能性。

　　在制动方面，前期北京公交的车辆采用气控制动，由于各轮胎的制动有不同延续性，造成刹车不均衡的现象。后来经过与车企沟通，北京公交采用电控制动，使各个车轮达到同步制动，更有利于安全刹车。经过逐步验证，今年电控制动已成车辆采购时的标配。“电控制动不仅安全有保证，而且还能因故障率、事故率降低而降低车辆的成本支出。”王家良说，对于公交企业来说，为了保障运营的稳定性，需要车企在零部件上把好关，提升车辆可靠性。希望车辆的零部件有高安全性、高可靠性和良好的使用寿命周期。

　　双源无轨重新回归

　　零排放、低噪声、利用架空线网在线充电、无须建充电桩、节约成本等优势让双源无轨电车重新受到北京、济南、青岛、上海、杭州武汉等城市的重视。

　　新能源客车虽火，但发展当下遭遇的主要难题是纯电动客车的成本居高不下、电池技术瓶颈和充电基础设施不完善，且短时间难以突破，这时结合了纯电动客车和无轨电车优势的双源无轨电车则巧妙地避开了这些制约，慢慢进入了很多城市的视野。

　　双源无轨电车在有电网的地区用电驱动同时还可以充电，没有电网的地方脱离电网靠电池驱动。饱受雾霾困扰的北京一直是双源无轨电车使用量较高的城市之一。2012年，北京公交集团采购了32辆装配了新型锂电池的双源无轨电车。2013年12月，104路快车正式改为127路并全面置换为双源无轨电车。“目前北京的新能源公交车大约有2000多辆，双源无轨电车占1000辆左右，都是在线充电的模式，最长能脱线运行15公里。”王家良介绍，北京公交集团计划在未来5年将全市50%的公交车更新成电驱动方式的环保公交，其中双源无轨电车占了10%左右。

　　无独有偶，青岛公交集团也正在加快现有无轨电车改装试验。“今年青岛公交集团计划更新48辆双源无轨电车，充分利用现有30公里的城市电网。”于飞表示，目前选择双源无轨电车是青岛市发展新能源公交车的方向之一，因为其不用充电桩建设，脱电7—8公里的技术完全能满足青岛市区的使用，而且投资较少，故障率也低。

　　“济南公交目前纯电动车的技术路线主要以双源无轨电车为主，与传统柴油客车及新兴的其他形式新能源客车相比，双源无轨纯电动公交车有自身独特的优势。”济南公交总公司相关负责人介绍，一是零排放，低噪声。与现有的普通柴油公交车相比，按照年行驶6万公里计算，双源无轨纯电动公交车每车每年可减少废气排放约6吨。二是装载电池量少。相较其他类型(换电、慢充等)纯电动公交车，双源无轨电动公交车主要依靠城市原有架空线网，边行驶边充电，因此无须大量装载电池。三是无须基础设施，成本低。可以利用现有的无轨电车的供电网络，无须或很少投资于其他充电基础设施与设备，不仅节约充电设施建设成本，还可避免慢充和换电模式带来的安全隐患和人力管理成本。为进一步推动纯电动车的发展，济南公交2015年新采购的400辆车中包含60辆双源无轨电车。

　　此外，上海、杭州、太原、武汉等城市也在尝试双源无轨电车的回归。

　　快充模式获青睐

　　新能源公交车的快充模式充电时间短且随充随走，充电15分钟可满足公交正常运行，充电设施占地面积小，运营维保成本低廉。相比换电、慢充等模式，快充模式更适合纯电动公交车推广应用。

　　当前，解决电池续航里程，选择合适的充电模式是发展新能源公交车的关键问题之一。在对各地公交企业的调查中，记者发现新能源公交车快充模式得到认可。

　　快充模式一般是纯电动公交车使用场站的充电桩充电，一次大约15分钟，可满足公交正常运行。王家良认为快充是现阶段推广纯电动公交车必备的一种充电模式。“除快充模式外，还有换电和慢充两种模式。换电模式一般需要储备40%的电池周转率，电池的造价又高，前期投资成本较大。另一方面换电站占地面积较大，也需要较大资金的投入。而慢充需要4—5个小时的充电时间，还要增加一倍的车辆用于充电与运营的周转，前期投入也较大。”综合比较来看，快充更适合纯电动公交车推广应用。

　　据了解，快充可以解决纯电动公交车实际运行中存在的诸多问题。首先，一辆纯电动公交车不需要加装太多电池，大大降低了车辆成本，减轻地方财政和公交公司购置车辆的负担。其次，车辆随充随走，充电设施占地面积小，充电柜可以放置在调度室，不占用停车场面积;投资金额较低，运营维保也很方便，只需要2名工人管理。在北京，快充模式已在6米微循环和部分纯电动公交车上应用。

　　长期从事车辆技术研究的于飞也认为，快充式公交车将是新能源公交车发展的一个方向。在青岛，纯电动公交车大多采用机器人换电的模式，由于国家电网不再新建充电站，充电设施建设受阻，不能满足新能源公交车换电模式的日常运营需求。于是，青岛正在着手与普天公司合作在公交站场建充电桩，可以实现15—20分钟的快充，公交车运营100多公里，使正常运营不受影响。