2015年4月，南车时代电动增程插电式气电混合动力公交车在河北邯郸某客运公司投入试运营，创下了百公里气耗13.3kg的业界最低记录!这份漂亮的成绩单让该客运公司的负责人惊喜不已，要知道，这样的节气指标，可以让公司的运营成本降低一倍!

　　而南车时代电动常务副总经理兼总工程师刘凌对此却显得很淡定，因为早在去年巴西世界杯期间，基于同一技术平台为巴西量身打造的油电混动巴士就已经在巴西库里堤芭大放异彩，完胜某国际知名品牌，这次经技术升级后在邯郸再次惊艳也是理所当然的事情。

　　独门绝技 卓尔不群

　　增程插电技术可谓是南车时代电动的独门绝技，然而，轨道交通领域对这项技术在却耳熟能详，因为这项技术在机车上广泛运用了几十年。

　　“如何将增程插电技术应用于新能源汽车，我们在2005年就完成了研发布局。”刘凌告诉记者，“借助国家863计划研发平台，在2006年完成了原型车研制。”在2011年第二届“塞恩斯”杯中国(昆明)新能源客车大赛上，以节油率超过50%的成绩荣获增程式组冠军奖杯。

　　细究之下，记者发现，增程插电技术是一项真正的纯电驱动技术，通过巧妙地将车载发电机与电驱动系统机械解耦，车辆完全摆脱了对变速箱等机械传动系统的依赖，不但使得车辆动力系统结构大大简化，而且在电池技术瓶颈获得突破的前提下，车辆可平顺升级到纯电动动力系统平台。

　　纯电驱动、无级变速、平顺升级……正是基于这些优势，2012年，增程插电式新能源客车研发被列为国家新能源汽车技术创新工程，2013年入选国家战略性新产品。

　　“可以说增程插电技术是我们的独门绝技，经过近10年的改进升级，已经非常成熟、先进。”刘凌对此既骄傲，又自信。

　　运营数据 表现抢眼

　　据悉，南车时代电动增程插电式城市客车至今销售近3000台，车辆运营环境，既有以湖南、贵州为代表的丘陵地区，也有以昆明为代表的高原地区，还包括海洋性热带气候的海口。

　　让我们一睹这款车表现抢眼的一系列运营数据吧——

　　长沙：运营总里程37540万公里，车辆出勤率97%，平均节油率34.6%，最高节油率55.5% ;

　　娄底：运营总里程389万公里，车辆出勤率98%，平均节油率36.5% ，最高节油率 53.6% ;

　　昆明：运营总里程1754.5万公里，车辆出勤率98%，平均节油率31.8% ，最高节油率50.2% ;

　　贵阳：运营总里程45.5万公里，车辆出勤率98%，平均节油率35.1% ，最高节油率50.6%;

　　邯郸：试运营总里程0.2万公里，平均百公里平均节气率40.2%，最高节气率50.9% ;

　　海口：试运营总里程5万公里，平均百公里平均节气率35.5%，最高节气率50.3% ;

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　　数据，是增程插电技术最响亮的语言!

　　车型丰富 适用广泛

　　南车时代电动拥有全系列增程插电式车型，产品涵盖7米-12米车型。其中，7米车TEG6700PEV车型可以充分满足用户高端接待、商务通勤等用户需求;为台湾量身定制的8米城市客车TEG6870EHEV，符合欧洲标准，人性化设计，外观时尚大气。此外，在中、大型城市公交领域，南车时代电动定制的多款10米、12米系列车型，在湖南、海南、云南、贵州等省颇受好评。凭着10年的研发历史及近4年优异的市场运营效果，南车时代电动增程插电式城市客车市场订单纷至沓来。

　　伴随客户认可，“可靠、节能、舒适”正在成为南车时代电动新能源产品的代名词。南车时代电动卓尔不群的增程插电技术，正在为中国新能源客车市场带来更多惊喜!新能源客车市场的成熟与发展，需要这样的惊喜陪伴，我们将持续为您关注。