未来5年年均增速将达20% 校车市场大有可为

    校车市场仍有较大发展空间。2013年，国内5米以上校车销量中，宇通校车占比近1/4，居于绝对优势地位。

　　在2011年甘肃庆阳校车事故发生之后，校车安全引起了各方的高度重视。随着2012年4月《校车安全管理条例》的发布，校车市场出现了“井喷”。然而，高增长之后，2013年校车市场的增幅放缓。据中国客车统计信息网对我国50家主流客车企业的统计，今年1—2月份，5米以上校车共销售3226辆，同比下降5.8%。未来校车市场将走向何方?校车制造企业应该如何应对?通过对校车市场的实地调研发现，校车市场还有较大空间，未来走势的关键要看政策是否继续给力。

　　轻型校车唱主角

　　近两年校车市场迅速成为客车市场增长的一大亮点。据统计，2012年国内市场5米以上校车上牌销量为24422辆，同比2011年的6870辆增幅达到2.5倍，2013年校车上牌销量则达到29687辆。在经历2012年校车的“井喷”，2013年的校车销量却增长缓慢，其原因在于校车的资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定，校车运营缺乏固定、长效的资金来源。

　　从产品结构来看，轻型校车占据市场主导地位，大中型校车比重有所下降。2013年，5—6米校车上牌销量从2011年的206辆、2012年的4129辆快速增长到超过1.2万辆，占比约43%，同比提升约26%，迅速成为校车市场的“大脑”;6—7米校车上牌销量约5500辆，占比约19%;7米以下校车合计销售约1.8万辆，占比约62%。7米以上校车合计销售约1.1万辆，其中7—8米校车上牌销量约7000辆，占比约24%;8米以上合计销量约4000辆，占比约14%。

　　据分析，当前校车市场主要集中在私立幼儿园、民办学校、贵族学校以及城乡接合部的农村市场，无论是学校规模还是农村道路条件，轻型校车更加适应市场需求，特别是6米以下19座校车受到市场青睐。

　　幼儿校车增幅大

　　2013年校车市场按照使用性质分为小学生校车、幼儿校车和中小学生校车，其中小学生校车合计销量16377辆，同比下滑28.79%，占比55%;幼儿校车11814辆，同比增长930%，占比40%;中小学生校车1496辆，同比增长440%，占比5%。

　　由于行业法规进一步明确，幼儿校车比重逐渐加大，未来市场比重将进一步加大，有望占据半壁江山。

　　去年销量近3万辆

　　2013年，国内5米以上校车月均销量近2500辆，其中3月份、4月份、8月份和9月份是一年当中校车上牌量的“大月”，合计销量达15180辆，占比为54%，即2月份、3月份、7月份和8月份是一年当中的采购小高峰。因此，校车制造企业需更加关注寒暑假的促销活动。总体来看，2013年5米以上校车全年销量接近3万辆，同比增幅超20%。

　　市场集中度提升

　　2013年，前15家校车制造企业合计销售5米以上校车近2.6万辆，占比约87%。近三年来，校车市场的行业集中度有所下滑，但前15家企业仍然占据行业的垄断地位。从品牌分布来看，一线品牌宇通、中通和苏州金龙分别位列第一、第四和第六位。东风集团(含东风汽车股份有限公司、东风特种汽车有限公司和东风汽车有限公司)销售达5200辆，位列行业第二位，五菱和长安分别位列第三位和第五位。全年校车销售超过1000辆的制造企业有6家，市场集中度超过70%。

　　校车作为客车业的新兴市场，其安全不仅仅在于校车产品本身，校车的运营管理、法律法规等都关乎到校车安全。据笔者调研发现，无论是政府采购还是私立学校购买，首要条件必须满足校车新标准，而对校车品牌关注度相对较低。

　　地域分布不平衡

　　2013年，行业前15个区域市场合计销售5米以上校车超过2.6万辆，占比约92%，其中湖南、广东、湖北、山东和河南位列前5名，合计销售超过1.6万辆，占比约58%;辽宁、江西、吉林、黑龙江、江苏和安徽6省合计销售超过7000辆，占比约25%。

　　我们可以很明显地发现，当前校车分布的地域极不平衡。经济发达地区比不发达地区的校车保有量多;东北地区校车保有量比其他地区多，主要是因为冬天太冷、生源分散、交通不便，农村学校的校车需求较大。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、民生工程、人口数量等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大的差异。以浙江省为例，尽管其下辖的湖州德清的校车市场启动较早，且浙江又是经济强省，但2013年全省专用校车销量不足400辆，充分说明了地方政府的“有力无心”。国家已经高度重视学生的安全问题，更应该将校车问题纳入到教育体系当中，将校车资金的规定和拨付落实到我国财税体系当中。

　　今年销量预计达3.6万辆

　　国家统计局统计年鉴的数据显示，2008年、2009年、2010年，我国中小学生人数都保持在1.8亿人以上，上下幅度变化不大。预计未来几年我国中小学生人数仍将保持在1.8亿人左右，可能会出现略有下降现象，但是数字变化不会太大。

　　庞大的学生群体，是中国校车市场发展的动力源泉。美国现有4350万名学生，乘坐校车学生的比例为54%，现有校车44万辆。若以美国为参照系，理论上未来中国将有50%左右的学生乘坐校车，校车需求总量将在100万辆以上。

　　2012年，5米以上校车销量为24422辆，2013年这一数字为29687辆。但是，校车资金来源、补贴等渠道问题目前还尚未有明确的法律规定予以解决，这很大程度上遏制了校车市场大容量的增长。不过，校车仍有较大发展空间，预计未来5年内校车增速每年将达到20%左右，今年国内市场5米以上校车销量预计将达3.6万辆左右。

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　　校车采购偏好一览

　　安全性是硬指标：对于车辆而言，安全第一毋庸置疑，校车也不例外。国家之所以倡导专用校车，也是希望通过产品配置的完善和标准的提升，提高车辆的主被动安全性能，从而能从源头上把控车辆本身的安全。

　　经济性很关键：校车运行公益化程度高，在资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定情况下，无论是政府主体、私人个体还是第三方经营，性价比高是其主要选择，对采购价格敏感度较高。同时，后期使用成本也是客户需求关注的焦点，整车结构设计、传动系匹配、材料使用等都关系到产品的使用经济性。

　　动力性要求不高：校车新标准中明确规定出厂时调定的最高时速不大于80公里，同时在校车紧缺的市场中，受道路条件限制，高速行驶一般不存在，因此，产品选择大马力发动机的可能性不大。

　　品牌的关注度一般：校车市场作为新兴的市场，政府主导校车市场的趋势明显，校车安全不仅仅在于校车产品本身，校车的运营管理、法律法规等都关乎到校车安全，因此，对于在目前中国国情的市场环境下，校车采购对品牌关注度不明显。

　　服务的重视度高：校车事故发生牵动多方的高度关注，服务及时、配套完善是校车正常运行的有力保证，特别是整车、底盘、发动机的一体式服务。

　　付款方式影响大：无论是政府主导校车采购，或者是以盈利为目的的第三方经营者，又或者私人学校，付款方式成为校车采购中重要的影响因素，加上客车业本身的恶性竞争长期存在，导致这种风险更大。

　　总之，据调研发现，校车安全性是硬性指标，此外校车购买对产品的价格、付款方式、售后服务关注度较高，而对产品品牌、动力性以及舒适性的关注度一般。

　　■一家之言

　　定位是个大问题

　　来自实地调研的情况反映，目前，校车面临的最大困难是没钱，即使买得起校车，也养不起。因此，业内曾经出现过有校车制造企业捐赠校车，但受赠学校以“没钱运营”而拒绝的情况。

　　众所周知，由于校车具有较强的公益性和专用性，不可能实现完全的市场化经营，因此，校车运营离不开政府的补贴。早在2012年4月发布的《校车安全管理条例》就指出，支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政共同分担。但至今快两年了，后续更明确、具体的补贴减免办法仍然没有出台，中央财政和地方财政如何分担以及税费如何减免都尚未明确。尽管部分地区的政府对校车有不同程度的补贴和优惠政策，但仅是杯水车薪，全国大多数地区的校车运营难以盈利，甚至有些一直在亏损经营，这种状况无疑会打击学校和运营公司的积极性。随着校车的推广普及进一步扩大，如何扭转这种局面，是亟须解决的问题。

　　校车市场是一个受政策影响很大的市场，只要政策明朗化，校车市场会发展得很好。校车归根结底也属于公共交通的一部分，只不过是专门针对学生群体而已。将校车纳入公共交通体系，可以在很大程度上解决校车运营的成本问题。如果校车能够享受和公交车同等的燃油补贴、新能源车补贴，校车的购置成本和运营成本都会降低，这样就解决了校车推广使用过程中最大的问题。据了解，目前已有客车企业推出“助学公交车”，据称可以以城市客车注册登记并享受国家财政的燃油补贴。而且，公交公司购买公交车还可以免除附加税，校车同样也是公共交通工具，理应享受这样的优惠政策。此外，将校车纳入公交体系，还可以化解公交公司和专业校车运营公司争抢客源的问题，防止校车运营的“客荒”发生。