古语中有句话叫做“鱼与熊掌不可兼得”，给世人形象地揭示了生活中有很多东西都是不能兼得的道理，事实上二者兼得的现象也确实并不常见。然而，不常见并不代表不能见，以国内客车行业龙头——宇通近期推出的10米一层半车型ZK6118H来说便是如此，虽然该车型的主要目标市场是公路客运市场，但由于产品性能卓著，却着着实实的迎来了一场客运、旅团市场的双丰收。

江西新世纪汽运集团采购的ZK6118H客车

　　“说实话，我们在推出首款10米一层半车型之前，设定的主要目标市场是公路客运市场，但是从目前市场对我们这款产品的接受情况来看，客运和旅团市场的客户都对这款车型是比较认可的”，宇通相关产品经理介绍说，“ZK6118H目前销售的区域已经覆盖了广东、甘肃、安徽、福建、山西、吉林、新疆等全国二十余个省或直辖市。除客运市场外，青海西陲古城旅游公司、河南飞象旅游客运公司、连云港翔龙旅运公司和大连金乐旅运公司等一批专业化的旅游客运公司，青海黄河上游水电有限公司、神华能源新疆有限公司、西安中科新能源有限公司和温州乐清港湾港务有限公司等一批大型企事业单位，都加入到了对这款产品的采购行列之中”。

ZK6118H客车内饰

　　显然，ZK6118H之所以能够做到通吃客运、旅团市场，与产品的卓著性能不无关系。据了解，ZK6118H在高一级状态下，堪与行业传统普通11米米段单层产品的客位数比肩，达到了49+1+1座，比行业普通10米系列产品多出6个客位。这就意味着，在同等条件下，增加的6个客位相当于为整车净增了近1/7的收入。10米车的资金投入实现11米米段车(单层)的承载量，无疑将为客运企业带来更多收益回报。ZK6118H还通过结构优化实现了行李舱容积的增加，能比行业普通10米系列产品多出1立方米的载物空间。这对于更好地服务乘客，提升车辆上座率具有积极意义。

　　哈尔滨市的徐鹏先生是一位今年首次进入旅游客运行业的个体经营户，挂靠在哈尔滨雪乡旅游客运公司下面运营。作为哈尔滨市10米一层半车型的首位用户，徐先生虽然是刚入行的新手，但是因为有很多朋友在这行的缘故，他对这行并不陌生，选购了朋友们为他推荐的宇通10米一层半车型(中开门)。经过一段时间的运营，他对这款10米一层半车型的总体印象是外观漂亮、座位数多、价格合适和性价比高。徐先生表示，这款车型通过空间的合理化运用，提高了车内座椅数量，达到51座，比普通10米车型多了6个客座,由于载客量的增加，整体经济效率大幅提升。作为载客51人的车型对发动机会有非常高的动力要求，通过实际的驾驶体验，徐先生觉得采用280马力的ZK6118H马力强劲，在满载行驶的情况下动力依然游很充沛。除了载客量及动力外，行李舱容积也是徐先生关注的重点。他坦言，即使车内乘客满员，行李舱也足够承载所有乘客的行李。

　　而采购通勤车的用户一般为大型企事业单位，采购数量较多，由于在座位数上的优势，使得用车单位只需购买7辆ZK6118H即可获得相当于8辆传统10米米段单层客车的承载量。仅此一点，便可为企业节约大约45万左右的购车费用以及大约5万元左右的驾驶员年度薪酬费用(以每月4000元计算)。

　　同时，我们设定这家企业的通勤车路线为15公里，每天往返30公里，以通勤车每月服务22天来算，单车一个月的驾驶里程就是660公里，而一年的里程则达到了8000公里，少购置一台车，一年下来燃油费节省1.3万元左右。

　　如此算来，ZK6118H可确保用车单位在以7辆班车完成8辆传统10米米段班车运力的同时，采购当年便可为用车单位节省下共约51.3万元(传统10米米段单车采购费+司机薪酬年费+单车当年燃料费)的综合开支。”

　　有业内人士指出，如果将客车的整个生命周期考虑进去，ZK6118H在以7辆班车完成8辆传统10米米段班车运力的同时，为用车单位节省的费用可达到百万元之上。同时，对于一些班车保有量更多的用车单位来说，因此而节省的开支将会更高。看到了这一点，ZK6118H在旅团市场的走俏也就不难理解了。可以说，宇通ZK6118H的入市不仅为面临诸多挑战的客运企业提供了一把降本增效的利器，也为旅团市场的多个客户群体提供了一个新的选择。得益于这款车型为客户降本增效的价值特性，宇通ZK6118H已经实现了热销，相信随着产品和市场的进一步成熟，该车型在客运、旅团市场同时实现墙内墙外两芬芳的现象还会持续呈现。