千里路途、沿途休息停靠难，导致长途客运班线驾驶员疲劳驾驶，是许多交通事故的主要祸端。为此，继实行凌晨2点到4点落地休息后，我市在规范长途客运车辆夜间通行管理上又有新动作。记者昨日从交通部门获悉，石狮首条长途客运接驳运输线路“石狮—拱北”线，已正式获批。

　　据悉，此次首次实行接驳运输的“石狮—拱北”线，共有两部客运班车，该班线里程为1015公里，接驳地点在常山服务区。“所谓接驳运输，就是到达该服务区后，驾驶员停车换人、落地休息，由在接驳点上休息等待的驾驶员上车驾驶，继续执行客运任务。”交通主管部门相关负责人介绍，实行接驳运输的目的，在于规范长途客运车辆夜间通行管理，防止驾驶员疲劳驾驶，以减少车辆在途时间，并解决车辆沿途停靠休息难的问题。而其最终的目的，在于更好地保障乘客安全。

　　值得一提的是，此次的接驳运输与此前凌晨2点至4点落地休息政策，虽然都要求停车换人，以便让驾驶员获得更多的休息，但其考虑的范围事实上更宽、更契合实际。记者此前随同交通部门走访时，不少驾驶员反映，一方面凌晨2点至4点这两个小时本身不短不长，且这个时段也容易犯困，驾驶员4点醒来很难说精神状态获得了多好的调整。重要的是，一些驾驶员在落地休息时，其实还要照看车辆和车上的行李，真正获得的休息时间不多，这也让这一政策的实际效果打了个折扣。

　　此外，还有一个比较麻烦的问题在于，由于在途车辆较多，而服务区的数量和停靠空间相对不足，“有时候驾驶员在省外不好找到停靠点。”因此，此前为了规避凌晨疲劳驾驶的问题，我市的客运班车大多调整了发车时间，错开了2点到4点这一尴尬时段，即到达目的地，以保证班车运行和旅客的安全。

　　为了探索更好的长途班线夜间通行的管理办法，市交通运输局按照上级交通主管部门的要求，积极开展长途客运接驳运输试点工作。经过前期调研、筹备等工作，根据泉州市汽车运输总公司石狮分公司申请，首条接驳运输的长途班线“石狮—拱北”线，已获省运输管理局批准。

　　接下来，为了落实日常的安全监督检查工作，“我们要求该公司监控中心通过车辆GPS和视频监控对客车进行实时监控，并且每日对实行接驳运输的班车实行监控跟踪。”该负责人介绍，与此同时，实施接驳运输的驾驶员、乘务员、接驳点管理人员上岗前还将进行集中培训，培训合格后方可上岗。这一举措的推行，将大大提高长途客运车辆运行的安全性，实现“平安客运”的宗旨。