1月15日起，3台没有“大辫子”的升级版无轨电车，投入104路线路进行空驶及载客测试，主要考验电动车电池能否适应哈市严寒气候。在测试即将满月之际，记者再次来到车队，回访车辆运营情况。

　　暖风不太给力要改进

　　两台电动车运营了一段时间，坐着啥感觉，乘客最有发言权。昨天在104路糖业研究所终点站，刚刚下车的乘客王鹏说：“最明显的感觉就是车挺稳当，特别是起车和停车的时候，没有明显晃动。”

　　电动车驾驶员邱树人告诉记者，他开车时也有明显感觉，电动车是无级变速的，并且车辆有控制速度的功能，即便猛踩油门或是刹车踏板，车辆也能自动控制速度平稳起车、停车。

　　另外，电动车也不像汽柴油或是天然气公交车那么怕冻，即便在室外停了一宿，打火就能启车。

　　要给电动车挑毛病，当然也不是没有。测试中，车辆性能没啥大问题，但是暖风设计有点不符合哈市地域特点——哈市公交车暖风都在脚下，而电动车暖风设计在车辆中部，脚底下不暖和。电车公司已向厂家反映问题，如果要引进，就得先改进。

　　充电仨小时能跑一整天

　　哈市引进零污染的电动车，要迈过的最大一道坎，就是车辆电池。冬季电池电量容易产生损耗，可能影响车辆运营。在3台车上道近一个月后记者回访得知，除一台7.5米长的“小车”因为载客量小停止运营外，其他两台10.5米、12米长的电车，仍在运营。

　　市公共电车总公司电动车队队长霍旭东说，“每天晚上车都停在室外，白天载客运营，看车辆各方面性能。”已经测试将近一个月了，两台运营中的车辆，表现得还不错。

　　电动车设计行驶能力为充满一次电跑约260公里。104路一圈里程约34公里，一般车辆一天4至6圈，两台电动车晚上充电3小时达到满电，白天运营6圈没有问题。“6圈下来也200多公里了，车辆还有剩余电量，能够满足运营需求。”104路车队队长赵继东说。

　　能源费用不足燃气车1/5

　　从起初担心电动车跑不好，到现在爱上电动车，104路车队长赵继东还有自己的理由——车辆不但故障率低跑得好，还特别省钱。赵队长算了一笔账：电动车载客运营每公里费用仅为0.47元，而车队其他天然气车辆，每公里得2.7元。

　　市公共电车总公司相关负责人介绍说，电动车价格并不便宜，单车价格在150万元至200万元间。但是花这么大的价钱引进电动车，就是看中了其节能环保的特性。首先，电动车节能。经过实际测试，运营成本不到普通燃气车辆的五分之一。

　　考验合格计划买七百台

　　日前公布的全国第二批新能源汽车推广应用城市名单中，全国共有12个城市和区域入选，哈市成为我省唯一一个入选城市。作为示范城市，哈市今后新增或更新的公交车中，新能源汽车不能低于一定比例。中央财政将安排资金给予综合奖励，奖励资金主要用于充电设施建设等方面。

　　除已上线运营的3台电动车外，近期还有两台电动车将到哈测试。11日，第四台电动车已经到哈，目前正在办理保险、牌照等，近日上道。根据计划，5台车辆将持续测试至4月份，根据测试结果，最终确定电动公交车的使用和发展线路。

　　如果测试结果达到预期目标，哈市计划购买700台车辆，逐步投入线路进行运营。