[专访]广州五十铃企划部部长曲涛

    记者：这次过来看展会主要看哪些方面？

    嘉宾：看这个展会主要有两个目的，一个是看看企业的产品的发展情况，再有一个是看看国内最主流的一些厂家他们在产品开发方面的状态，我们开始探讨要引进什么样的产品，看看这些主流的企业的表现。

    记者：评价一下这次参展的高档客车。

    嘉宾：我觉得现在高档客车的概念已经跟以前完全不一样了，以前的高档客车基本上是国外引进的产品，这种产品呢，首先技术水平很高，然后在造型也好比例也好都很不错，但是是有限的，我觉得现在高档汽车能够根据中国的国情很好的结合，能够在引进得慢的情况下，可以根据细分市场来改变，我觉得这种产品的发展，应该是行业整体的一个变化，像宇通这种变化，对于合资合作企业的安排。包括我们五十铃也认为，引进的东西不一定适合本地市场，根据中国市场需求来制造出合适的产品，这是每个合资企业都要考虑的事情。

    记者：现在有两种观点，一种就是觉得产品应该向下延伸，原来专门做高档的厂家，现在纷纷的做中高档的产品，还有一种认为我做高档就是做高档，你们五十铃是不是就属于后一种？

    嘉宾：没有，也不能这么讲，客车的发展跟一般的发展不一样的，是很特别的，可以说是一个M曲线，引进就是高端，两百万的产品和中国的市场有很大的差异，200万产品现在在往下走，走到一百万甚至更低，这个点刚好是中国高档客车需求的水平，还有随着生活水平的提高，这个点还会往上走，应该就会走一个正规的S曲线，所以这样下来我看像一个M的曲线。

    记者：有的生产高档车的厂家，原来生产二百多万，突然一下子延伸了二十多万。你觉得这个延伸是不是有点过头了。

    嘉宾：国内有非常好的两个企业，一个是西沃企业，现状据我了解，因为它在固定市场投资回报方面，人员管理方面，这方面已经没有什么成本，所以他做一台赚一台，安凯不一样，他没有办法，所以做二十万、三十万和四十万的产品，安凯在02年开始走这一条路的时候，包括我们也在讨论，安凯这样做对企业的增幅是不是一个好的战略，事实证明，他04年开始盈利，这个我觉得起码从他的企业的运作上来讲，不能算是失败，虽然他的高档车的销量没有大提升，但是拓展其他的细分市场的产品，对来他讲也是一个很好的一个方法，所以我就是说走哪条路不一定是绝对对或者是绝对错，这和企业自身的资源有关系，每个企业都有自己的生存方式。

    记者：每个企业都有自己的方式，是不是因为中国汽车市场特别复杂多样性造成了这样的问题？

    嘉宾：这是中国市场最大的一个特点。从价格上讲几万到三四百万这么大一个空间，从运用来讲，公共客运公交然后各种企业机关团体。从六七米到十三米七，跨度太大了，非常复杂的格局。客车是一种个性化的产品，一般来说个性化的产品很难实现，做得比较好的就是希望用一种范围经验在这个平台做不同的市场细分，这种特点决定了中国客车业的中小企业的空间是非常多的非常大的，比如说地方的小厂，现在中国客车厂有一百家，多数是地方的企业，他们依靠当地政府的保护措施，每年也有几十台几百台的销量，这个就是现状，这个对于整个产业的发展不是说特别有利的。

    记者：是不是可以这么说，现在有些客车比如说现在我们定位它为中档的，五六十万这样的车，那么会不会慢慢变成低档客车，还是说到一定程度就稳定下来了。

     嘉宾：这里面有个问题就是说我们可以分析，中国以前的客车市场是一个三角形，价格越低的量越大，但是现在是一个菱形，四十到六十万之间这个是相对稳定的，这个说明什么呢，中国的客车市场的变化和中国经济发展中国人民收入水平提高这个是相结合的，那么在最近几年甚至十年会越来越高，但是这个高的状态可能不是说我们这个行业能得出这个结论，而是中国经济的发展情况，我们的人均成本在不断的提高，比如说经过十年以后我们达到欧美的一半，或者是比他们低一点，那么这个时候可能会转到成本更低的国家去，对我们国家来讲应该有一个战略的眼光，不能说只是单纯的追求发展，要和国家发展水平相适应。

    记者：现在中国客车厂对于出口非常重视，那么像你们作为一个外资厂，你们看中国客车的情况，比如说有没有可能出口到日本去。

     嘉宾：我觉得出口到日本不好说，但是出口一定是一个趋势，为什么这样讲呢，中国客车业的优势，就在于成本低，而成本低最关键的因素就是人力成本，这个里面欧美的成本是80%以上，同样品质的东西，中国的成本比欧美的低很多，全球市场化的趋势下中国客车出口的趋势是一个市场运行，就像中国出口的这个，比如说我们不是刻意的降低，而是我们成本太低。

    记者：我也知道您对客车品牌是很有研究的，比如说车展就是这样一种品牌推广，你觉得除了车展以外还有什么样的形式可以很好地进行品牌推广？

    嘉宾：我觉得不同的房子要不同的屋顶来适应，比如说故宫，故宫是非常庞大气势恢弘的房子，用一个好的屋顶是身份和地位的象征，大型企业他们需要品牌来提高客户的美誉度，但是我们必须强调一点，屋顶要和你这个房子适应，如果一个简单的像四合院的话你没必要建一个故宫的屋顶，这是一个误区，实际上我只说客车这个行业，品牌应该是一个企业综合能力的一个表现，就像我们要建造一个房，建造一个屋子的话这个屋顶不是建在空中的，我们的产品品质和服务，营销什么的，全部都是墙，只有这个墙有非常合理的机构，这个屋顶才能结实，现在很多企业花很大的力气去建这个屋顶，但是对墙却缺乏关注，这个会塌的。对于这个行业来讲，品牌对于客户的吸引力有多大，这个是有必要去反思的，如果用在消费者领域，比如说可乐他们的品牌运作方式应该是和我们是不同的。品牌建设来讲就刚才我说的是企业终端能力的表现，通过车展也好，提升的只是一个知名度，从知名度开始上升到美誉度，再上升到忠诚度，无论是车展也好，广告也好是增加你的知名度，知名度也可以产生一些美誉度，也可以产生其他的，这个里面国内企业过分的看重知名度，对美誉度了解不深。