西沃总经理乔斯特：客车市场之难 源自运输业

西沃总经理乔斯特先生　

　　到2006年为止，西沃公司总经理乔斯特在沃尔沃已经工作23年，卡车、客车都做过，足迹遍历六个国家。他说，“沃尔沃是我血液的一部分”。

　　中国客车市场独一无二

　　记者：12年前沃尔沃成为中国第一家豪华客车制造商，那时，沃尔沃客车是中国豪华客车的代名词，其可靠性、稳定性和综合经济性被用户们津津乐道，经典车型B10M客车曾经大受运输企业的褒奖。如今，斯堪尼亚、曼恩、奔驰，包括国内的厦门金旅、丹东黄海、苏金龙也都开发这块高端市场，您如何看待这块市场？

    乔斯特：中国实在是一个太有意义的国家了，这使得每个国家的投资都不可能忽视她。今年，汽车制造商巨头斯堪尼亚进入中国，可以说，这家公司是所有国外制造商中惟一一个曾经忽视中国市场的商用车厂家，但他们今年也进入了中国。

　　中国有一个非常有潜力而且处于发展期的市场，所有的制造商肯定最后都会进入中国进行角逐，而且我认为大家都进来对中国客车行业的发展有好处，对于运输行业有好处。

　　当然，并不是说现在这种情况对每个制造商都是绝佳的时刻，比如像依维柯，他们与中国的合资方就产生了问题，当然亚星奔驰也是如此。这都是未来两至三年内还要继续解决和面对的难题。

　　记者：您是否认为现在客车市场做起来越来越难？

　　乔斯特：是的，市场是朝着越来越困难的方向发展，而困难并不是来自于客车制造商，却是来自于运输业。因为对于运输从业人员来讲，他们面临的竞争还有火车和航空。运输业的盈利少了，必然导致客车制造商这方面临同样的压力。

　　这种困难也导致很多制造商在生产时采用更多的国产件，而不是进口件，因为进口件的成本相对要高。随着油价的不断攀升，如何降低油耗也成为各大生产商努力的方向，通过先进的技术来降低油耗。不管运输公司是选择奔驰、还是选择沃尔沃，油耗都将作为重要的指标，另外，还包括产品使用周期的成本等。

　　记者：您现在对中国客车市场的认识是否跟以前有所不同？中国与其他国家的市场有何区别？

　　乔斯特：我来中国已经一年半了，还没有发现什么特别大的区别。只是，有时候我觉得中国市场经常会出现戏剧性的变化，这跟世界上其他国家比起来就有很大差别。例如中国在法律、法规的变化非常快，如这两年排放标准的制定。

　　对我们而言，这种变化一方面是好事，中国的法律、法规逐步在健全。但对我们来讲，不好的方面是要进口很多零部件，进口要相应变化很多，这就要求厂家要更加灵活机动。

　　记者：很多人认为中国客车市场要落后些，您如何评价？

　　乔斯特：我并不这样认为，我觉得中国反而比大多数国家要好。另外，中国的经济结构与世界上任何其他国家都不一样，因此不应该这样讲。中国就是中国，他是独一无二的。

　　节能要靠部件的精挑细选

　　记者：客车制造商用高科技来降低油耗，会使运输公司与火车、飞机比起来更具竞争力。贵公司如何考虑这种节能意识？

　　乔斯特：从沃尔沃的产品来讲，目前采用的是世界上最新、最先进的节油技术，9300这款产品是我们在2005年十一月底推出的新产品，我们还推出了9300升级版，其发动机技术领先于沃尔沃集团的卡车。

　　同时，我们自己生产的西沃品牌客车，每一个部件都是经过精心挑选专门用于节油的，虽然有的国产车用了一些国产件，但有些部件仍然是进口件，选用进口件的目的就是为了让车辆达到最佳油耗。

　　记者：您能举一个西沃客车在节能方面的例子吗？

　　乔斯特：比方说，最新的9300的悬挂系统、刹车系统全都是进口的，整个转向系统是国产的，但整个转向泵，作为控制发动机马力的关键部件，仍然采用了进口部件，这样可以节约很多油耗。整个车上的部件，甚至任何很小的的部件都会对燃油消耗带来问题，所以我们在选择的时候都是非常谨慎的。

　　油耗成本比价格更重要

　　记者：今年7月，西沃公司在北京正式向媒体推荐西沃880、西沃990，他们的上市将直接影响着中国高端客车市场的竞争格局。您认为现在的豪华客车高价位是否会向中间价位看齐？是从150万趋向70万？还是100万？您认为哪类车辆会具有相对竞争力？
 
    乔斯特：我想现在是有一种价格下滑的趋势。大家可以看到，目前140万元以上的豪华客车市场每年都在缩水，60万-80万元的市场价格也在向下滑，但价位在80万-140万元之间的产品市场一直都很平稳。

　　有的国内客车厂家用了最先进的技术，包括设置较好的安全设施，实际上会把车辆价位推向80万-140万元，或者更确切地说是向80万-120万元发展。

　　现在越来越多的城市要求实行欧III排放标准，香港等城市则要求欧IV的排放标准，这意味着如果你想达到这个标准，车上零部件的价格也必然逐渐上升，最后会促使车价的上升。因此，可以这样讲，更好的技术意味着更低的油耗，同时更好的技术也意味着更高的成本。

　　我相信未来还有一场技术大战会发生在欧IV排放的竞争上。要想达到欧IV排放需要两种技术。一种是ER技术，一种是SER技术，这两种不同的技术所带来的油耗也是不同的。实际上，这场技术大战在香港已经打起来了。

　　我还想对运输企业说一句，购买价格并不是最重要的事情。因为随着油耗的增加，燃油消耗的成本也在不断增加。目前，客车市场虽然有低价的趋势，所有的厂家都在努力降低价格，但是我想总会有一天，肯定会有更多的运输业客户意识到油耗的成本比最初的购买价格更重要。

　　记者：现在很多厂家的商用车更新速度比较快，而西沃似乎一直以来更新较缓慢，您能否分析一下这对销售会造成什么样的影响？

　　乔斯特：现在来看，宇通、金龙等国内制造商推出新品的速度是非常快的，而且它的外型变化也非常快。我认为，这样会对客户造成一定的混淆。我们也向西沃的客户了解过，对于买家来讲，他们并不希望你总是很快地换外型和部件，导致他们在每次购车时会有所顾虑。

　　我们在推出新产品时，在外型和某些部件的更换上比较缓慢，但是我们也在努力地赶上，今年我们会推出一些新产品，明年我们将推出另外两款，之后我们会形成一个完整的产品系列。我们推出新产品的周期保持在五年，每五年会有一次大的更新，这也是我们客户所希望的，我们应该保持一定的稳定性。

　　记者：你们也可能考虑到售后的问题，所以才有这样的更新速度。

　　乔斯特：确实是这样，并且不单单是售后服务，就算运输企业在销售二手车时，如果你制造商更新太快也会存在问题。所以，我们看到，欧洲产品的更新换代是每九年一次，美国的时间会更长。

　　我这里并非是指一些小的变化，因为小变化是每年都要做的，这对所有的制造厂商都一样。我们的产品应该形成一个家族，要保持一定的相似面貌，风格要统一。

　　当然，某些设计上的更改原因来源于客户。举个很简单的例子，某款车是平地板，那肯定是源于客户的需求，好处是乘客走起来非常方便，另外一点，客户在清理车辆时也非常容易。像这种来自于客户的设计更改是我们一直没有停步的。