东风汽车与厦门金龙开发新混合动力客车技术

    通用、戴-克和宝马都联合起来搞研发，中国的汽车企业凭什么不优势互补、降低成本、集中力量联合起来搞研发？

    最近得到一个消息，东风汽车集团技术研发中心正在与厦门金龙联合研发新的混合动力客车技术，双方共同组建项目组，共享研发成果。

    难道我想说混合动力技术吗？不是。我想说的是汽车企业之间的联合研发。联合开发有什么可说的吗？有。如果稍加注意，你会发现东风汽车和厦门金龙之间发生的事情在中国竟然是新生事物，虽然这种联合开发在国外已经是司空见惯。

    比如通用汽车、戴姆勒•克莱斯勒集团与宝马集团这三大巨头联合开发混合动力系统的故事。2006年5月，三家在维也纳首次发布了其联合开发的完全混合动力系统，该系统预期实现将电机与固定传动比齿轮变速箱第一次完美地集成在一起，具有更加出色的燃油经济性、动力性能及承载能力。来自这三大汽车商的共计500名工程师在位于美国密歇根州的特洛伊的工作室共同研发此项技术。

    为了节省开发成本、尽快掌握前沿技术、在共同关注的领域内寻求合作和实现优势互补、提升行业竞争力，众多汽车跨国公司不断携起手来在关键技术和零部件总成上进行联合研究开发，建立全球共享知识的研发中心，共同开拓新的市场。

    但是这个事情长期以来在中国汽车界却是行不通。“一个中国人是条龙，三个中国人是条虫。”这样的比喻已经很滥了，但是不幸在汽车领域类似情况却也比比皆是。

    事实上，中国企业之间最应该做的就是联合研发。在合资企业加快对国外成熟车型的引进，中方被迫要支付给外方高额的技术使用费的时候，在国内汽车厂商自立门户搞自主研发呈百花争鸣之势，却因资金实力弱和技术底子差而导致研发投入和产出比严重不乐观的时候，在发扬光大自主品牌从而提高我国汽车产业竞争力的大方向毋庸置疑且越来越需要深入贯彻的时候，我们应该效仿几大世界汽车巨头那样，企业之间集结力量搞联合研发。

    通用、戴-克和宝马都联合起来搞研发，中国的汽车企业凭什么不优势互补、降低成本、集中力量联合起来搞研发？

    “谁都知道通用、戴-克和宝马是竞争对手，可是现在他们却走到一起开发新的降低成本的混合技术。原因很简单，因为他们知道，现在他们共同的对手是日本，他们必须联合。而国内厂家都是视为对手，却没有一家公司把国外企业当成是竞争对手。”一位搞自主研发多年的公司负责人无限遗憾地表示。

    其实，很多专家很早就在呼吁国内的企业联合起来进行技术的研发，但效果甚微。迄今为止似乎只有2005年9月，东风有限商用车与航天晨光宣布建立战略合作伙伴，双方利用各自的优势，进行以东风商用车公司所产底盘系列改装产品和金属管系列产品为基点的联合研发。而双方的合作模式却也是在没有正面竞争的情况下的联合。

    此外，中国汽车产业内比较大规模的“联合研发”基本上都是在企业与高校之间进行的，它相对企业独自闭门造车固然有其优势，但在产业化研究方面，在共享技术平台方面却无法双赢。

    看来，当下东风与金龙在混合动力客车方面的联合研发，似乎给国内企业厂商开了一个好头。只是，这种模式会形成潮流并在国内企业之间推而广之吗？