汽车底盘常见故障的诊断

    一、高速行驶时方向盘震颤

    1.原因分析

    汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：

   1）、前轮定位角失准，前束过大。
   2）、前轮胎气压过低或轮胎由于修补、异常磨损等原因引动不平衡。
   3）、钢圈变形、制动鼓平衡性差
   4）、传动系统零部件安装松动。
   5）、传动轴弯曲，动平衡差，前轴变形。
   6）、减震器故障。
   7）主减异常磨损或间隙过大。

    高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。

    2.检查方法

    可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。因为此时前轮前桥处于静止状态，可以排除前桥的因素，若此时车身和方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可以从传动轴、主减及后桥的其它零件上再找原因。若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因基本可确定是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验。

    在平时处理这种高速摆振时，我们还注意到，某些型号的车辆，在某一特定车速范围，出现共振现象，如果更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格的钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况普遍，此类情况更易发生。

    二、转向沉重

    1.原因分析

    转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：

   1）、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
   2）、助力转向液不足，助力泵到方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
   3）、转向助力泵损坏、助力泵型号不对，导致供油不足。
   4) 、方向机内部发卡。
   5）、前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
 
    2.诊断及处理

    按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是2）、3）、4）这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。

    三、行驶时跑偏

    1、故障现象：

    检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。

    2、原因分析：

   1）、左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。

   2）、桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等，如图2所示。

   3)、前轮定位不准。左右前轮外倾角、主销后倾角、主销内角不等、前束角不等，都会导致车辆行驶跑偏。

    前轮前束，正前束有使车轮向车辆纵向中心线方向运动的趋势，如果两边车轮的前束角不相等（如图1），车辆会朝着前束小的一边跑偏。

    前轮外倾，汽车向前行驶时，车轮有向外运动的趋势，如果一边车轮的外倾角大，则车辆会向该方向跑偏。

    主肖后倾，使得转向阻力加大，如果两个转向轮的主肖后倾角不等，使得车辆向主肖后倾角小的一边运动，从而导致车辆跑偏。要强调的是，前工字粱扭曲、车架变形、一边钢板弹簧疲劳等，都会引起两边车轮的主肖后倾角不一致。

    主肖内倾，路面作用在车轮上的阻力矩减小，转向轻便，两边车轮的内倾角不等时，车辆会向内倾角大的一边跑偏。工字粱弯曲、主肖及衬套磨损都会改变主肖内倾角。

    汽车底盘常见故障的诊断（二）

    一、离合器

    1.离合器分离是否彻底

   正常情况下，离合器分离应彻底，如在发动机怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火，则表明离合器分离不彻底。

    离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上，新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气等。

    2.离合器接合是否平稳。

   正常情况下，离合器应接合平稳：如果汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象，则表明离合器接合不平稳。
离合器接合不平稳的原因，主要是从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间油污，尘腻严重，使分离轴承不能回位等。

    3.离合器是否打滑。

    正常情况下，离合器不得有打滑现象，如果汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步时，发动机不熄火，则表明离合器打滑。

    离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；从动摩擦片，压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。

    4.离合器分离或接合时有无异响。　　

    离合器分离或接合时若发出不正常的响声，其原因主要可能是分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔，与压板上的凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；从动片花键孔与其轴配合松旷；从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

    二、变速箱

    1.变速器运转过程中有无异响。

    变速器正常运转过程中，若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声，其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油(如第一轴前导轴承)，滚珠磨损失圆，滚道有麻点，脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮加工精度差或热处理工艺不当等，造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大；修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整；齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；壳体轴承孔镗孔修复后，两孔中心距发生变化或使两轴线不平行；经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物等。

    2、变速器有无跳挡现象。

    正常情况下，变速器的互锁、自锁装置应可靠，不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置，则表明变速器存在跳挡故障。

    变速器跳挡的主要原因，是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形：由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。由于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后，齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内；各轴轴向间隙或径向间隙太大；有多道常啮合齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大； 自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳，折断等。

    3、变速器有无乱挡现象。

    如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结果挂在别的挡上，则表明变速器存在乱挡故障。

    变速器乱挡的主要原因是互锁装置损坏；变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大；变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。

    4、挂倒档时变速箱有异响

    挂倒档时，踩下离合器，汽车处于静止状态，变速箱内的各档齿轮均处于静止不动状态，因此正常情况下，挂入倒档时不应有齿轮的撞击声，如果挂倒档时有齿轮的撞击声，说明这时离合器没有分开，变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与离合器的分离环间隙过大。

    三、万向传动装置

    1、万向传动装置工作过程中有无异响

    ①如果在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声；汽车缓速行时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声，其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松旷：传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷；万向节凸缘连接螺栓松动。

    ②如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车付驶中发出周期性响声，车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感，其原因主要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡；传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜；橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。

    ③如汽车行驶中产生一种连续的“呜、呜”声，车速越快响声越大，其原因主要可能是滚动轴承脱层、麻点、磨损过多或缺润滑油；中间支承安装方法不当，造成滚动轴承承受附加载荷；橡胶圆环损坏；车架变形。

    2、万向传动装置的游动角度。

    万向传动装置的游动角度，主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中，因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸，其游动角度就增大：因此，游动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一，它表明了万向传动装置的磨损状况。

    四、驱动桥

    1、驱动桥是否过热。

    在汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，则表明驱动桥过热。

    驱动桥过热的原因，主要可能是齿轮油不足、变质或牌号不符合要求，还有锥形滚动轴承调整过紧；主减速器的一对锥形齿轮啮合间隙凋整过小；差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；油封过紧；止推垫片与主减速器从动齿轮背面间隙太小。

    2、汽车行驶时驱动桥是否发异响

    ①如汽车在行驶中，驱动桥连续的发出“嗷一”声，应停车检查。用手触摸驱动桥壳，发热不大为齿隙小；发热严重，一般是驱动桥内缺润滑油。

    ②汽车行驶中出现无节奏的“刚当、刚当”的撞击声，且车速越高声响越大，滑行时声响减小或消失，一般为轴承磨损或主减速器齿隙不符合要求。若上述响声仅在车速急剧变化或汽车上坡时出现，则为主减速器齿隙过大。

    ③如汽车在转弯时出现“咔吧、咔吧”声，低速直线行驶时也有这种声音，但车速升高后即消失，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。

    ④如汽车行驶中后桥发出无节奏的“嗯一”声及破碎声，声响随车速升高而增大，抬起加速踏板时响声更明显；或汽车行驶中后桥发出有节奏的“哽、哽、哽”声，声响随车速升高而增大，严重时后桥有摆动现象，则多为主减速器齿轮轮齿损坏。

    ⑤如汽车在高速行驶(接近60km／h)和抬起加速踏板时，后桥处出现带有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”声，且后桥处有抖动现象，则为半轴套管变形所致。