发动机各大系统故障分析---宇通客车提示

    发动机系统－润滑系统故障分析

    1 机油消耗过量——正常的机油消耗国家标准：机燃比千分之五。

    诊断机油消耗第一步是有无外部泄漏：

      1）检查发动机曲轴箱通气管是否受阻。

      2）检查机油标尺管是否松动，运行发动机直到冷却液温度达到82。

      3）检查发动机外部密封垫、密封件、O形圈、管塞或管接头是否泄漏。

    第二步是检查内部泄漏

      1）机油由活塞、活塞环、缸套组件泄漏。表现为排气冒兰烟。排烟呛人，

      2）增压器漏油（在进、排气一节已讲）。

      3）当空压机磨损或出现故障时机油会从空压机进入制动空气管路系统。检查从空压机到储气筒之间是否有积碳，排空气时是否有机油。

    2 油压偏高——发动机在寒冷天气情况下第一次起动之后常常出现油压偏高。如果调节阀卡在关闭位置，发动机的油压将会偏高。检查调节阀能否运动自如。

    3 油压偏低——几种与润滑系统有关的故障都能引起油压偏低。

      1）机油油位，如果机油油位不合适，则会造成机油压力偏低。

      2） 滤清器堵塞会逐渐使油压降低大约69kPa。这将导致旁通阀打开，使得未经过滤的机油流进发动机的内部部件。油压将一直维持在低压，直到安装新的滤清器。

      3）机油压力表，可以备用一个正常的机油压力表来检查压力表和机油传感器是否失效。以确保它们正常。

      4）机油温度检查，从机油冷却器底部拆下管塞，然后装上机油温度计传感器。

      5）机油节温器，机油节温器和机油温度是相关联的。

      6）吸油管如果松动、密封垫损坏或吸油管破裂，均会造成油泵起动初期的临时损失。发动机起动时先是低油压或是无油压，而后是正常油压或低油压。

      7）轴轴和机油泵，如果机油压力在长时间不断下降，则可表明轴承磨损或油泵过度磨损。

    4 机油变稀——变稀的机油可对发动机造成严重的损坏，在判断有关机油的故障时应检查机油的情况。

      1）机油变稀，呈黑色表明机油中有燃油。

      2）变成乳白色，表明机油中有冷却液。 5 机油为冷却液稀释（油水混合）——机油中有冷却液是由于在冷却液回路与机油回路之间出现裂逢或泄漏所致。

    下列这些部件中可能会出现机油和冷却液相互混合

      1）机油冷却器，在发动机运行时机油压力高于冷却系的压力。

      2）中冷器 ，拆卸中冷器看是否有液体泄漏进入进气歧管的迹象。

      3）气缸盖的芯塞，位于气门罩下的气缸盖中的膨胀塞气缸套密封圈，检查方法是拆下油底壳，然后在冷却系统加压时目测气缸套的底侧。

      4）气缸盖的密封垫，从水套到油道或顶摇臂区域的气缸盖发生破裂。

      5）气缸套（裂纹）

      6）气缸盖（水套有裂纹的通道）

      7）气缸体（水套有裂纹的通道）

      8）空压机

    6 机油被原油稀释（油油混合）

    机油被原油稀释公限于发生在以下三处：

      1）输油泵。

      2）燃油通过活塞环泄漏，燃油在气缸中不完全燃烧会导致未燃烧的燃油进入油底壳。

      3）喷油泵内部的磨损，每天第一次起动发动机，白烟排放增多是喷油器泄漏的一个症状。喷油器泄漏还会引起发动机工作粗暴和功率下降。

      7 机油分析——分析废机油有助于诊断发动机是否损坏，并确定损坏是否由下列原因之一引起：

      1）进气空气滤清器的故障；

      2）冷却液泄漏；

      3）机油为燃油稀释；

      4）金属颗粒造成磨损。

    8 机油温度过高

      机油过多，将会引起机油温度超过规定的限值

      例如某发动机机油节温器的故障，检查机油节温器，当温度达到104~116度时，节温器必须至少伸长到45.9mm

    发动机系统－冷却系统故障判断

    在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机油冷却器的冷却系统。

      1) 温度传感器的功能一定要正确 因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。

      2）发动机节温器必须运行正确 以确保发动机在最佳温度范围内运行，过热或过冷都会缩短发动机寿命，节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却温度上升到一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束；在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关闭。 注意： 没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热

    发动机系统－燃油系统故障判断

    1、燃油管路中有空气

      1）如燃油管路中存在空气，会使发动机起动困难，运行粗暴，缺火，功率过低，并会产生排烟过多和气缸燃烧爆震；

      2）比较容易被忽略的进入燃油系统的一个空气来源是在预滤器进口和油箱的吸油管之间，在顶部有出油接头的油箱，其吸入管延伸到油箱底部，吸入管和管接头连接的焊接处如有裂纹或针孔，会使空气进入燃油系统。

    2、高压油泵正时（需要使用盘车工具）

      1）确定一缸上止点TDC（压缩行程上止点）；

      2）缓缓转动曲轴的同时，把正时销推入凸轮轴齿轮的孔中。（注意：曲轴齿轮和凸轮轴齿轮是有标记的，但凸轮轴齿轮和油泵齿轮没有标记）。

    发动机系统－进、排气系统故障判断

    1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。

      1）吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片，而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏；

      2）有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。

      2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降。

      1）如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多；

      2）除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空---空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。

    3、排气阻力过大-----功率下降的原因之一

      1）不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因；

      2）如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作；

      3）在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过多。

    4、增压器的故障-----机油的消耗与泄漏

    发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发动机工作压力下通过供油管路供给增压器的，机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳，增压器转子总成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压器壳中，密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生。

      1）如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会增加轴承座的负载，使机油从压气机密封件处泄漏；

      2）如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加，导致机油从密封圈处溢出；

      3）如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器壳体之间形成真空，导致机油通过密封件泄漏

      4）为了检查机油是否通过密封件泄漏，拆下排气管和跨通管，然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。

    5、增压器废气执行器（旁通增压器）-----功能检查

      1）如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等；

      2）判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kPa，操纵杆移动大约5mm；

      3）不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。

    6、空-空中冷器-----故障判断 ?空-空中冷的阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。

    检查方法如下：

      1）中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降，步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中，把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的发动机的最大功率和相应转速运转发动机，计录压力计的读数。如果压力差大于156mmHg 或21kPa，检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换；

      2）中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口，对冷却器施加207kPa的空气压力，关闭空气压力调节器，观察压力表，如果在15秒内压力下降在49kPa以内，则冷却器是正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出现；

      3）如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果是中冷器的泄漏，重复三次试验，核实压力下降的准确度，以便确定修理或更换中冷器。