新型电动客车磷酸亚铁锂动力电池车驶向公路(图文)

 
　　新型电动客车在公交电动车充电站充电
 

　　近日，科技部高新司组织16名同行专家和财务专家，在吉林省长春市对2009年度国家科技支撑计划重点项目“磷酸亚铁锂材料及其动力电池组的产业化研究”进行了项目可行性论证。磷酸亚铁锂动力电池是由东北师范大学研发团队经过多年的技术攻关研制的，此次论证预示着配备这种新型高能量锂离子动力电池的新能源汽车将正式投入市场，以“十城千辆”为代表的新能源汽车示范应用工程将得到进一步推进。

　　充一次电省60升汽油

　　此次吉林研制的磷酸亚铁锂动力电池针对的是磷酸亚铁锂正极材料、新型高能量锂离子动力电池、锂离子电池隔膜以及锂离子动力电池管理系统产业化等关键技术，吉林省锂离子电池材料科技创新中心谢海明博士对《中国能源报》记者说：“磷酸亚铁锂电池是将过往电池阴极（即正极）的材料更换为磷酸亚铁锂，这种电能转换形式，具有强大的节能功效。”

　　记者算了一笔账：磷酸亚铁锂电池充一次电，可持续行驶300公里以上，每100公里的费用约为10块钱左右，充电也只需20多分钟，而按照100公里需要20升汽油来算，磷酸亚铁锂电池充一次电可省汽油至少60升。

　　而且，现在许多混合动力汽车采用的是镍氢电池，最多只是500次充放电，而“磷酸亚铁锂电池可以轻松达到2000次以上，”谢博士说道，“而且它的损耗只有百分之几。”据谢博士介绍，同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多只能使用1-1.5年时间，而磷酸铁锂电池汽车每天都充放电，可以行驶七八年不用担心电池充不进去电。

　　此次研究还突破了容量和重量间平衡问题的技术难关。“普通动力电池要应用于一辆中巴或大巴车，可能需要上万个，而磷酸亚铁锂电池只需100多块。”谢博士介绍说。此次研制的磷酸亚铁锂电池具有超大容量，达到了300-400Ah，而一般铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下，其电池容量最大为12Ah。并且，此时铅酸电池重量已达13公斤，而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有5公斤。

　　与奔驰、丰田争夺市场

　　由于磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，无论在生产或是使用中，不会对环境构成任何污染，因此被世界公认为环保节能电池。加上磷酸亚铁锂单位价格并不高，使用寿命又长，成本自然成为几种材料中最低的，因此其市场前景相当广阔。这促使国际汽车巨头纷纷进军磷酸亚铁锂电池市场：2009年，梅赛德斯奔驰公司宣布将加入锂电池混合动力车的研发生产行列。而早在2007年7月初，丰田汽车就表示，公司正致力于研发小型纯电动汽车。针对电池的关键技术，丰田成立的“电池研究部门”专门研发在性能方面超出传统锂离子电池的新型电池，而磷酸亚铁锂很可能是丰田转型插电式动力车不能绕开的一个技术。

　　谢博士认为：“中国的锂资源占世界的80%，利用好材料上的先天优势、技术上的后天研发，中国有能力抢占未来的锂离子市场。”再加上世界汽车业的悲观前景可能导致的专业人才流动为中国新能源汽车提供了储备人才的机会。在这样一个战略机遇期内，“应该是将具有成熟技术的样品走向产业化的阶段，是大批量生产并投入市场的阶段”。据悉，吉林已有50台应用磷酸亚铁锂电池的汽车下线并投入使用。

　　多方支持不能少

　　吉北产信汽车行业分析师于甜甜认为：“在政府支持、产业政策方向明确、相关配套政策完整的情况下，社会资源才会极大的向新能源汽车汇集，技术瓶颈和成本制约等问题才会迎刃而解。”

　　在对“磷酸亚铁锂材料及其动力电池组的产业化研究"进行项目可行性论证后，科技部专家组认为：该项目前期工作扎实，人才优势明显，已经取得了重要的阶段性成果。该项目的实施将为我国培养一批动力电池领域的科研和产业化创新人才，形成一支高水平的研究团队。

　　但要真正投放市场，磷酸亚铁锂电池车的推广离不开各方的支持。当前，我国正在推行“十城千辆”的新能源汽车项目，旨在13个城市的公共交通领域试行推广新能源汽车，这就为已是“十五”期间“863”国家高科技发展计划的磷酸亚铁锂电池提供了市场推广的政策契机和资金保障。5月26日，吉林省长韩长赋在主持召开省政府专题会议时也表示，吉林将采取有效措施，加快新能源汽车发展，促进节能减排，把吉林省打造成为国家新能源汽车研发生产基地。与此同时，吉林正同一汽集团和辽源地方汽车企业进行合作，推进长春混合动力汽车运营线示范和辽源市纯电动汽车运营线示范。