徐连宽详解中大新能源客车模式(图文)

    『前言』在参观第五届电动车暨清洁汽车展前，记者听说中大青山这次要“秀”一次实地路演，展示中大青山纯电动公交车一次充电续驶500公里的性能。在此之前，有人对这个数字表示怀疑，而中大集团总裁徐连宽却有他自己的算盘。
 
    实际上，由于道路不同，甚至是另辟蹊径，中大客车的新能源开发模式一直受到质疑：为什么不选择知名国内外供应商？为什么要跟新能源总成配套商合资？混合动力潮正盛，为什么却迟迟不见中大推出混合动力客车？7月13日，针对这些疑问，徐连宽在北京接受了媒体专访。

    为什么选中青山
 
    记者：在新能源客车开发上，中大没有选择国外供应商，而是选中知名度相对不高的青山能源研究所作为战略合作伙伴？
 
    徐连宽：是的。中大客车最早跟青山能源研究所合作，还是源于发改委有关负责人的推荐。青山2006年就开发出了电动汽车动力总成，但在产业化方面遇到了资金和技术配套的瓶颈。我们听说这事后，直接从北京飞往青山能源研究所所在地湖北，与他们进行接触。谈判时间很短，只用了一周时间，双方一拍即合，决定联手合作，我们以现金出资，青山以技术和设备折合6千万元出资，成立中大青山电动汽车有限公司。
 
    记者：青山能源研究所在国内并不算有名，它开发的纯电动客车动力总成技术成熟吗？
 
    徐连宽：目前，我们小批量生产的纯电动客车总成包括“双定－转”电机、磷酸铁锂蓄电池和电机控制系统。上述三项核心技术，我们都拥有自主知识产权和专利权，并具备了产业化的成熟条件。这是中大青山的核心竞争力，也是我们培育自主品牌的体现。

    由于总成技术成熟，我们的纯电动客车经过匹配和试验后，已经具备了产业化的能力。中大青山纯电动客车在搭载300块蓄电池时，一次充电续驶里程是500公里，电池的充电寿命是1200次，算下来就是60万公里。城市公交车一天平均行驶里程350公里，中大青山新能源客车完全能满足运营要求。
 
    500公里有无可能
 
    记者：一次充电后的续驶里程是500公里，这个数据从何而来？有没有经过检测？
 
    徐连宽：为什么我们敢提出500公里的概念？一是有相关检测机构的权威报告；二是这辆纯电动客车已经在盐城示范运营了5万公里左右，车辆运行稳定，故障率较低，顺利通过了实践的检验。7月16日，这辆车还会在北京－唐山之间跑一个来回，让大家共同见证中大青山纯电动客车的良好续驶能力。
 
    我们认为，中大青山纯电动客车的一大优势就是电池容量。电动车续驶里程长短，一个很关键的因素就是单块电池的容量。中大青山自主开发的磷酸铁锂电池容量已达到350毫安，在国内居于领先位置。这就保证了我们的纯电动客车在搭载3组电池组（300块电池）时，一次充电的续驶里程能达500公里。
 
    记者：中大青山纯电动客车的产销情况怎么样？
 
    徐连宽：集团对纯电动客车的产能规划是3000辆。中大青山纯电动客车目前还在小批量试产阶段，电动车动力总成在湖北生产。今年年底，盐城的电动客车总成及底盘生产线将投产，形成湖北、盐城双线生产的局面。
 
    为什么不考虑混合动力开发
 
    记者：很多人认为，新能源客车目前以混合动力产品最有望首先实现产业化，中大会考虑开发混合动力总成吗？
 
    徐连宽：我个人认为，混合动力客车开发没有太大意义，新能源客车的终极模式必定是纯电动、零排放。混合动力技术应用到乘用车上，效果还不错，但如果应用到大车上，实际节能率很难超过10％。
 
    所以，中大青山不会开发混合动力车型，而是一步到位，在纯电动汽车项目上下功夫，抢占先机。
 
    何时能产业化
 
    记者：预计这款车什么时候能实现产业化？
 
    徐连宽：在技术上，我们已经突破瓶颈难题，但还需要一段时间完成产业化的准备。我们计划在今年年底推动产业化的实现。
 
    记者：产业化进程中碰到的问题有哪些？
 
    徐连宽：主要就是价格。锂离子电池的材料目前很贵，国内使用的材料有一半还是进口的。我们预计，年底制造锂离子电池的材料价格会降低10％～25％，明年年底会再降低40～50％。材料价格的下降，将大大推动中大青山纯电动客车的产业化速度。