大金龙援塞客车项目首辆客车下线

  　塞内加尔当地时间10月13日上午11时（北京时间10月13日19时），塞内加尔塞恩巴士工厂内一派喜气洋洋，大金龙援塞客车项目首辆客车下线仪式在这里举行，塞内加尔总统府负责对华合作事务部长级顾问依布希玛•迪昂格，交通部长阿卜杜拉希姆•阿涅、中国使馆经济商务处参赞周兆明、厦门市委常委、常务副市长丁国炎及厦门市政府代表团、塞恩巴士总经理奥斯曼、金龙集团董事长郭清泉、大金龙常务副总经理陈志强等领导和嘉宾共200余人在这里共同见证了这一历史时刻。

  　当塞内加尔交通部长阿卜杜拉希姆•阿涅为首台下线客车剪彩，并从厦门市副市长丁国炎手中接过象征下线客车的车钥匙时，现场掌声雷动，久久不息。大家憧憬着，再过1年多的时间，由双方合力打造的400多辆全新的金龙客车将驰骋在塞内加尔的街头。

  　塞内加尔交通部长（右四）、中国使馆经济商务处参赞周兆明（右五）、厦门市副市长丁国炎（右三）与项目合作双方合影

　　丁国炎在下线仪式上指出：“第一辆客车下线不仅标志着《中国支持塞内加尔组装生产客车》项目得取得重大进展，在不久的将来就会结出硕果，为两国之间的经贸和工业合作掀开了新的一页。

　　陈志强表示：“援塞客车项目首辆客车的顺利下线标志着大金龙的国际化之路已经发展到了技术输出的阶段，这也是大金龙推进国际化经营、完善国际化经营管理体系和团队建设的又一重要里程碑。大金龙希望通过此次合作，把好的产品和服务带到塞内加尔，为塞国人民提供交通便利，同时还要把先进的制造技术和经验留在这里，更好地服务当地的汽车制造业。”

  　据了解，塞国公共汽车市场需求空间巨大，首批援塞出口订单是406辆公交客车，后续大金龙还将抓紧协商实施2000台的出口合同，将来还将发展旅行车、救护车等专用车辆出口。

  　攻坚克难　大金龙援塞团队不惧远征

　　2009年2月13日，在中国国家主席胡锦涛和塞内加尔总统阿卜杜拉耶•瓦德的共同见证下，中国进出口银行行长李若谷和塞内加尔财政部代表在塞内加尔首都达喀尔正式签署了《支持塞内加尔组装生产中国客车》等3个中国政府优惠贷款援塞项目，大金龙在众多中国客车制造商当中脱颖而出，成为支持塞内加尔组装生产中国客车优惠贷款援塞项目的惟一中方执行商，共获得406辆公交客车订单，其中包括4辆整车和402辆CKD散件，项目价值超过1.6亿元人民币。大金龙董事长孙建华全程参与了项目的签字仪式。

  　在援塞客车项目正式签订后，大金龙公司领导高度重视，立即成立了以朱国强副总经理为组长的CKD项目小组，着手在公司技术、制造、物流等体系中选出一批精兵强将组成大金龙援塞团队。经过近半年的特殊培训后，该团队22名成员分三批前往塞内加尔。

丁国炎副市长与塞内加尔交通部长阿卜杜拉希姆•阿涅在金龙客车上

  　塞内加尔位于非洲西部，是传统的农业国家，经济发展水平较低，生活条件艰苦。要在当地生产客车，主要面临三方面的困难：一是恶劣的自然环境。今年以来西非地区遭遇多年不遇的雨季，当地发生多处洪涝灾害，这给援塞项目在运输、卸柜、生产和团队人员的后勤生活方面带来了极大的阻力；二是艰苦的生活环境。由于当地社会经济发展水平较低，经常停水停电，交通运力有限，交通堵塞严重；三是当地工厂设备过于老化，生产工艺简单、生产经验不足、管理水平较低，这些因素都影响了项目的顺利推进。

大金龙援塞客车项目首辆下线客车

　　但就是在这样艰难的生活条件下，大金龙生产总监林闽雄亲自带领援塞团队，努力克服生活上的种种不便、积极协调关系、精心组织生产，在很短的时间内就使原来停工1年多的工厂重新恢复生产。

　　大金龙西亚非洲区经理卢慧华在得知援塞团队在塞内加尔面临的困难时，特意给在前方的CKD课课长闵杰发去“慰问”短信，闵杰是这样回复的：“请各位放心，虽然面对不少困难，但我和我的团队会去面对、去克服的。”
　
  　技术输出　中国客车行业发展新启示

  　塞恩巴士工厂是西非地区惟一一家初步具备客车组装生产能力的工厂。2004年工厂建成以来，与印度TATA集团合作组装了约600台小型公交车。在金龙团队到达以前，工厂处于停工状态已达1年多。

工作人员对工厂生产线进行改造

　　大金龙工作人员到达塞国以后，重新为工厂的基础设施和设备进行了全面检测，结合项目的生产能力设计需要和当地的实际情况，与塞方人员共同探讨并确定了新的改造方案。为了尽快完成厂房改造，按项目计划进度全面投入生产，大金龙援塞团队全员投入、积极行动，与塞恩巴士工作人员一起进行电路、气路的重新排布，对主要生产设备，如空压机、淋雨房、电焊机等进行全面检修，对从国内调运过去的生产设备进行安装调试，如此一来，整个工厂焕然一新。

　  可以说，正是通过大金龙公司的技术转让和扶持，塞恩巴士的工作人员们逐步掌握了现代客车制造、检测、管理、物流、售后服务的全流程。

　　对于大金龙来说，此次塞内加尔CKD项目的内涵不仅仅在于从CBU（整车）输出到CKD（散件）输出的转变，更实现了从产品输出到技术输出的升华。因为除了向塞内加尔出售散件之外，大金龙还将向其转让客车制造技术、帮助其建立制造工厂、完善制造设备、建立售后服务体系等。据大金龙副总经理朱国强透露，此次合作，涉及技术转让费700多万元人民币，这在中国客车的发展史上是比较少有的。这同时也标志着，大金龙的国际化之路已经发展到了技术输出的阶段。

  　扬帆出海　大金龙逐鹿西非意在全球

　　从开始谈判到签订合同，大金龙用了两年多的时间拿下塞内加尔CKD项目。作为中国最大的客车制造企业之一，为什么大金龙会为开拓一个非洲国家的客车市场花费如此多的时间呢？或许，这应该从大金龙的“国际化”谋略说起。

    中国客车走出国门有两种方式，大金龙副总经理朱国强说，一种是“游牧民族”，打一枪换一个地方，鱼游过来抓鱼，鸟飞过来打鸟，一种是“农耕社会”，自己去开荒播种、灌溉，只要辛勤劳作，到秋天肯定有收获。

　　大金龙走的是第二种，坚持自主品牌，建立健全海外服务保障体系。在几年的探路后，大金龙凭着良好的品质、完善的售后服务、极具竞争力的价格优势，成功地将金龙品牌推上世界客车顶尖行列之中，金龙客车已经外销到境外55个国家和地区，在112个国家注册商标。

　  非洲国家是新兴经济国家，对客车的需求十分迫切，需求数量也很大，但自身的购买能力有限，中国通过优惠贷款的方式引导中国客车出口到非洲国家，将有利于中国客车更加广泛地走向国际市场，大金龙副总经理朱国强表示：“此次成功出口塞内加尔，只是一盘棋的开始，我们将会以塞内加尔和塞恩公司为桥头堡，向周边国家辐射，开拓西非18国这个大市场乃至整个非洲市场。”

　　对于大金龙的国际化布局来说，非洲市场只是其中一部分。自上世纪90年代开始实施海外战略以来，大金龙一贯坚持全面开拓国际市场，近年来，除了在传统的规模市场，如东南亚、中东、澳洲、西欧这些市场一直有稳定的业绩以外，更致力于新兴市场的开发，陆续开拓了北非、南美、澳洲、南非等规模市场。

　　今年以来，面对金融危机的影响，客车市场整体下滑严重，需求锐减，大金龙却通过市场深耕、服务优化、品牌培育等多方面的努力，在外销市场取得了可喜的业绩， 截止9月，大金龙客车出口数量超过2000辆、总金额达7亿多元人民币，业绩排名上升至行业领先位置。

　　经过多年的开拓和积累，大金龙逐渐掌握了运用全球化思维和国际视野来经营客车产业，基本上完成了在全球范围内的网络布局。大金龙副总经理朱国强表示：“我们的目标是，争取用4到5年的时间，出口额占公司市场总额的半壁江山”。