杨昭：比亚迪持之以恒做城市公交电动化提供商

    在第25届世界电动车大会以及第十二届高交会上亮相的K9，被业界称为继e6后比亚迪新能源攻向公共交通的另一个“重型武器”。比亚迪汽车销售公司公关部经理杨昭表示，今年9月30日在长沙下线的电动大巴K9，已经获得了长沙市政府1000辆的订单。

    “比亚迪现定位于城市交通电动化的提供商，比亚迪电动汽车的重点市场，已经从个人消费转向了面向公共交通等在内的公用事业”。

　　比亚迪是目前唯一一家集纯电动大巴、纯电动轿车和动力电池研发制造于一身的高新技术企业。最新成果纯电动大巴K9是全球首款一级踏步全通道低地板纯电动大巴。杨昭告诉记者，“在城市路况下，K9一次充电续航里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可代替现有燃油公交车。”

　　杨昭为记者算了一笔账，在开空调的情况下，比亚迪K9每百公里耗电120度，即便工业用电价格提高到6角一度，K9运营一百公里只花费约72元人民币。按大巴一年运营353天，日行距离250公里计算，K9年耗电约6.4万元。而普通的燃油大巴开空调行驶百公里约耗油40升，以今天的油价计算，一年的油钱是22.1万元。也就是说，如果用电动大巴替代燃油大巴，一年的油费将节省15.7万。对比后可清楚看到电动大巴优势非常明显。

　　纯电动大巴K9整车采用核心的铁电池，具有容量大、安全性高的优点，行驶过程中完全没有污染，铁电池可回收，非常绿色环保。K9充电很方便，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量，安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。

　　此前比亚迪e6已经投入深圳出租车市场运营，目前累积运行里程超越一百万公里。从e6到K9，比亚迪为城市公交电动化带来了一整套的解决方案。

　　科技部部长万钢认为，新能源汽车在中国的研发和产业化、商品化已取得重大突破。在整车技术方面，已建立具有自主知识产权和适用于中国公共交通运行模式和私人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池技术平台，掌握了整车的集成技术。

　　比亚迪作为新能源车的领导者，对行业有着更深的认识。杨昭表示：“优越的外部环境，再加上日趋成熟的电动车技术，预示了中国电动车时代的临近。目前比亚迪正在以务实的态度，稳扎稳打的步伐，开启电动车时代的新篇章。”