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城市公交节能减排 混合动力客车将唱主角

作者:王野  信息来源:中国汽车报    发布日期:2011-03-01

  日前,福建厦门市政府有关部门向媒体透露,厦门计划近期再投入36辆混合动力公交车,并将在今后陆续投入400辆混合动力客车。此前不久,云南昆明相关部门负责人也表示,昆明市将在2010年已有的新能源车基础上再增加200辆混合动力公交车。

  混合动力客车受青睐

  国家鼓励发展的新能源汽车,主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车,油电混合动力汽车、气电混合动力汽车暂时被挡在新能源汽车大门外。尽管许多油电、气电混合动力客车已经在各大城市广泛运行,但没有“名分”。

  记者发现,在有新能源客车运营的城市中,绝大部分新能源客车车队由油电混合动力客车组成。例如,2010年,昆明市共购买了100辆节能与新能源公交车,包括98辆油电混合动力客车和2辆纯电动客车。北京市920辆节能与新能源公交车中,有870辆油电混合动力客车,50辆纯电动车。

  这些城市都看中了油电混合动力客车的优势:油耗低、排放少、不需要充电设备配合、价格比纯电动客车便宜等,地方政府纷纷支持公交企业购买油电混合动力客车。

  在美丽的杭州市,2010年共有800多辆节能与新能源汽车上路,包括369辆电动汽车,500余辆油电混合动力公交车。武汉市计划到今年底,油电混合动力公交车达到400辆。长春市2010年购买了100辆气电混合动力公交车,将在今年上路运营。除此以外,该市还将建立两个总规模不少于200辆的混合动力(包括油电、气电混合动力)客车示范队,并力争在2012年前实现1000辆以上混合动力(包括油电、气电混合动力)汽车应用规模。济南市计划在今年上半年投放100辆混合动力公交车。在这些城市,混合动力(包括油电、气电混合动力)客车和新能源客车开始上路运行,为其他城市起了很好的示范作用。

  不仅如此,我国的油电混合动力客车还批量出口。据了解,2010年,厦门金龙汽车公司有151辆油电混合动力公交车出口秘鲁,深圳五洲龙向菲律宾两次出口油电混合动力大巴,中通客车与东南亚多个国家及墨西哥客户签订了意向订单,部分企业的产品已经出口到欧美。

  助力城市节能减排

  被挡在新能源汽车门外的油电、气电混合动力客车缘何能够得到广泛应用呢?

  2010年被业内专家称为我国新能源客车发展元年。这一年,国家大力推进“十城千辆”节能与新能源汽车示范运行工程,随后将“十城”扩大到25个城市。

  据昆明市公交集团统计,昆明的98辆油电混合动力客车运营半年,行驶里程达到51.5万公里,耗油16.3万升,比普通公交车节油10%,减少二氧化碳排放198.2吨。

  湖南株洲是较早使用油电混合动力客车的城市。2009年,该市有110辆混合动力公交车上路运行,如今这个数字已经增加到几百辆(包括油电混合动力客车),并将继续增加。据统计,这些上路运行的混合动力公交车平均每辆车每年节油3000升,减少二氧化碳排放112.5吨。

  混合动力客车更易推广

  按照发动机与电机组合的方式,混合动力客车分为串联式、并联式和串并混联式三种。串联式结构比较简单,由发动机带动发电机,再带动电动机驱动汽车,需要时,由发动机和蓄电池提供的电力共同驱动汽车。并联式则较为复杂,发动机通过变速器驱动汽车,电力驱动系统通过蓄电池及电动机经耦合同时驱动汽车。混联式同时具有串联和并联驱动方式。

  无论哪种连接方式,都是将发动机、电动机和蓄电池组合在一起,它们之间的良好匹配和优化控制,可充分发挥节能、环保优势。业内人士透露,相对于传统汽车,混合动力汽车(包括油电、气电混合动力)能够实现10%~30%的节油率。

  值得注意的是,目前,我国生产的混合动力客车有很多采用国外混合动力系统。这表明,相对国外先进技术,国内技术水平还有待提高。据记者了解,目前,玉柴、南车时代等企业在混合动力汽车核心零部件研发生产上已经实现了一些突破。

  在新能源汽车发展初期,纯电动汽车存在一系列技术难题。电池、电机、电控“三电”技术有待突破,电站、电网等配套设施建设滞后,加上成本高、稳定性差等因素,纯电动汽车难以形成规模。插电式混合动力汽车发展也受到限制,但油电、气电混合动力汽车已率先发展起来。油电、气电混合动力汽车油耗较低、排放较少、成本较低(一辆混合动力客车比纯电动客车成本低几十万元到上百万元),能够为节能减排发挥重要作用。许多有识之士认为,油电、气电混合动力汽车是纯电动汽车技术成熟以前最合适的过渡产品,应该给予其新能源汽车的名分。

  福田油电混合动力公交车。

  G-BOS智慧运营系统改善管理效果好

  从去年7月苏州金龙汽车公司海格客车G-BOS智慧运营系统在深圳上市以来,G-BOS已经在全国31个省、市、自治区5000多辆营运客车上装备使用,受到用户一致好评。

  重庆冠忠公共交通(集团)公司机务技术处处长王正江用翔实的数据,证实了G-BOS给运营带来的节油降耗收益。

  2010年9月,冠忠公交下属万盛公司将一批老款车型更新为苏州金龙KLQ6850G公交车。由于新车采用G-BOS智慧运营系统,所以每辆车增加了4000-5000元采购成本。当年10月,车辆投入运行。一个月后,苏州金龙派专业人员进行系统使用培训,将16辆车的运营数据调出,逐一进行点评。其中,渝BJ7713和渝BJ7653两辆车的数据令人关注。11月1日~16日,渝BJ7713号车运行了3027.56公里,耗油873升;渝BJ7653号车运行3098.04公里,耗油762升。两车相比,渝BJ7653运行里程多71公里,燃油少消耗110.5升。按单车月行驶6000公里计算,一年多耗油2652升,按6.7元/升计算,将多支出17768.4元。

  “为什么有如此大差异呢?G-BOS给了我们答案。”王正江说,“G-BOS的不良驾驶报告,说明两辆车的司机在规范操作上有很大差异。”在客观数据面前,万盛公司开展了大规模的司机培训,16辆车油耗普遍下降,节油率最高达11.6%。

  G-BOS给用户不仅带来节油、安全等运营收益,而且正在引发客运管理的一场革命。 雷 鸣

  重庆冠忠公交公司机务技术处处长王正江介绍使用G-BOS经验。

  打造班车品牌

  厦门金旅称雄无锡团体客车市场

  近日,22辆集安全性、舒适性、经济性于一体的厦门金旅XML6103J23系列客车,交付江苏省无锡市东南旅游汽车有限公司,并先后投入运营,为尼康、无锡沙钢、海力士、尚德电力等国内外知名企业承担班车服务。

  由于城市大、企业多、上班路途远等因素,无锡市企业用于接送职工上下班的团体客车需求量增长迅速。厦门金旅凭借强大的品牌影响力及良好的市场口碑,获得了竞争优势。

  据厦门金旅无锡办事处经理顾文军介绍,目前,金旅在无锡地区团体客车市场的占有率达到50%,位居“三龙一通”之首。

  此次批量投入班车运营的无锡市东南旅游汽车有限公司是厦门金旅团体用车的代表性客户。该公司拥有金旅客车300多辆,占车辆总保有量60%。其中以10米(XML 6108、XML6103)系列车型为主,主要承担无锡区域内各签约企业的班车通勤及部分旅游客运业务。

  东南旅游公司早期采购了150辆XML6108车型,由于在实际运营中表现突出,2008年批量购置了70多辆金旅XML6103海风系列车型,2010年年底又订购了两批共22辆。

  XML6103系列是金旅的成熟车型,每年单一车型销量都能达到1000多辆。2009年,厦门金旅在对旅游、客运、团体以及租赁市场进行充分调研的基础上,根据用户需求,对这一车型进行了细化设计和改进,优化重点立足于大容量、高性价比、高安全性、多用途。 XML6103车型整体性能的提升,奠定了金旅10米车型在无锡团体、租赁市场的主体地位。 沈蕴洁

  无锡市东南旅游汽车有限公司向厦门金旅购置的XML6103j23型客车。

  不应排斥油电、气电

  混合动力

  2009年到2010年上半年,我国油电混合动力客车发展如火如荼,在城市公交系统节能减排工作中,扮演了极为重要的角色。客车生产厂家纷纷上马混合动力(含油电、气电混合动力)客车,并且干得有声有色。很多车型试运行情况良好,油耗、排放都有出色表现。当新能源汽车把油电、气电混合动力汽车排除在外时,很多人迷茫了。

  很多客车企业对油电、气电混合动力客车研发投入了极大的精力,如今,开发成果一下成了“非主流”产品,努力多年,干的却不是新能源汽车。

  记者在企业采访中,经常听到这样的问题:油电、气电混合动力客车不在国家鼓励发展的新能源汽车范围内,我们可如何是好?已有部分企业无奈地减少了对混合动力客车的投资。

  目前,新能源汽车面临的最大难题是如何实现产业化。事实上,我国混合动力客车研发已经取得较大成果,不仅在许多示范城市运行,还实现了出口,产业化也取得了一定成效。

  与之相比,纯电动汽车距离产业化还有很大距离。价格高、电池质量差、基础设施不完善等瓶颈,都不是短时间内能突破的。因此,循序渐进,率先发展混合动力汽车(含油电、气电混合动力),然后逐渐走向纯电动汽车,是新能源汽车产业化应有的发展过程。

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