混合动力之争，优惠政策或有转向

    近日，中国汽车工业协会秘书长董扬在一公开场合“明示”，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车，这是误读。”董扬不仅公开支持混合动力技术，更不忘暗示汽车企业，“千万别放松，放松就吃亏了。”

    截至目前，政府并未就采取哪种路径发展新能源汽车产业做出明确指示，但在去年政府部门实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确表示，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但对油电混合动力产品，其补贴却归入“节能汽车”类别，只给予3000元的补贴。

    通过财政杠杆，政府的用意已十分明朗。混合动力技术虽然更具有量产的普遍性，但纯电动技术已被默认为是中国新能源汽车的主流技术。

    科技部甚至已经制定完成并开始实施电动车“十二五”专项规划，主要内容是在未来5年重点突破电池、电机、电控系统等电动车关键技术，以小型纯电动车为主要发展方向，2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。

    虽然人们普遍认为电动车才是最终的个人交通解决方案，但全球汽车界都面临电池技术还远未成熟的客观现实，目前世界各国都在进行纯电动汽车研发，但还没有一个国家实现产业化。即使在技术相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015年定义为纯电动汽车研发起步阶段。而日本混合动力汽车则已实现了技术的稳定和产品市场化，仅丰田混合动力汽车全球保有量就已超过300万辆。

    从技术角度，混合动力热效率比普通燃油发动机汽车可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车无大差异，这使得混合动力被称为解决当前汽车与能源矛盾的“最优解”。
 
    日前有消息称，《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》年中即将正式出台，之后，国家还会针对此规划出台更为细化的新能源补贴计划，对新能源车辆划分得更细致，补偿额度更高。