青岛：电动公交边行驶边发电 女司机一天能发40多度

制动板掌握好了就能发电

　　自7月7日以来，隧道2路、4路及开发区4路这三条线路陆续增加更换了电动公交车，运营期间就有市民专程等待体验电动公交车。电动公交在隧道中运营已经满了一个月的时间，这些车运行得如何？

　　8月11日，记者在薛家岛公交枢纽站公交隧道路队办公室看到，一台电脑的车辆信息系统中 ，清楚地记录着每一辆电动公交车的信息，路队工作人员点击任何一辆车辆，就可以看到驾驶员的信息、行驶里程、车速、电量等资料。公交集团隧道路队的董书记告诉记者，这一个月的时间内隧道电动公交车运行正常，驾驶员在驾驶电动公交车时也掌握了一套技巧。

　　据董书记介绍，这批电动公交车可以在运行过程中产生反向电量，“简单地说，电动公交车虽然耗电，但是在运行过程中还可以自己发电。驾驶员轻踩制动板，就可以产生反向电量，这些电量可以回馈到电池当中继续使用，制动板再踩下去就可以刹车制动了。”

　　董书记说，电动公交发电方法说着简单，但是想让车辆多发电却是一个很难掌控的技术活，“那个制动板轻踩会发电 ，再踩就刹车了 ，脚上用力有一丝差异发电量就会受到影响。”董书记说，即便如此，隧道2路的几名女司机成为了“发电高手”，“跑了三十多天，我们路队有驾驶员的车辆累计产生反向电量达到了一千多度，平均一天就能发电四十多度。”董书记说。

　　据介绍 ，以隧道2路为例，电动车刚上路时，充一次电只敢跑两个来回，再想跑就担心电量不足停在路上，如今驾驶员掌握了车辆发电技巧，现在充一次电跑三趟不成问题。董书记说，路队的几名“发电高手”已经摸索出了一套方法，并打算组建一个研讨班子，为电动公交大幅使用提前做好准备。

　　记者通过电动公交信息系统看到，每一辆车产生的反向电量都在不断更新，而隧道2路的鞠鲁霞所驾驶的车辆发电量遥遥领先，发电量高达1635.62度，发电量的前几名全部都是女司机。根据鞠鲁霞介绍 ，制动板踩踏时需要掌握“火候”，要想车辆多发电不能只在乎脚下的踏板，同时车辆的车速也不能因此受到影响。“我驾驶车的时候一般也比较平稳，车速也掌握好，需要减速的时候也提前做好准备。”

　　“青岛新能源车的运行，很多情况在前期我没有想到。运营到现在的几个指标，都是很理想的。”参与新能源车研发的上汽集团培训部主任吴红伟对记者说。新能源车回收电能的原理就是“摩擦生电”。

　　“这款车平均每公里耗电1.1度，设计续驶里程100公里，熟练的驾驶员能够行驶120公里。奥运会、世博会期间，在保证服务质量的同时，模范级的驾驶员在运行过程中能够回收20%的电能。而青岛运行一个多月来，驾驶员在驾驶过程中回收的电能达到了35%～40%，甚至有驾驶员的续驶里程能达到146公里，我们设计的续驶里程100～120公里，这已经超出了设计标准。”

　　青岛电动车的运行状况，让担任过奥运、世博培训师的吴工不乏褒美之词，他认为：“青岛的新能源车在全国是一个标杆。