林逸:北汽新能源发展纯电动 积极推进混动

    以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　在“头脑风暴：汽车与资源和环境的协调发展”这一小节中，各位嘉宾畅所欲言，为构建符合资源节约型与环境友好型社会要求的汽车产业体系贡献智慧。新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

北京汽车新能源汽车有限公司党委书记、执行董事 林逸　　

    林逸：按照主持人的要求，我下面仅就北汽集团这一个点，针对汽车的节能，这是第二个缩小面积，第三个，我仅就技术问题谈一谈北汽是怎么做的。

　　最近10几年来国际公认，汽车的节能减排有三大技术措施：第一个是提高动力总成的效果，特别是内燃机的热效应，最近十几年，内燃机的热效应大概提高了10%左右。第二个技术途径就是减低汽车自重，也就是汽车的轻量化，国际组织做过统计，汽车自重每减少10%，它的节能效果大概会提高6%-8%。第三个就是汽车的制动能量回收，这个是由电动车能够实现，包括混合动力的和纯电动的都能够实现制动能量回收。

　　北汽最近几年在这三个措施方面，应该说都付出了很大努力，也都取得了很大的成果。比如说在动力总成的效力提高方面，北汽在2010年10月份成立了一个叫做“北汽股份公司”，把北汽集团旗下的大概超过50%的资产，全是优良的资产，包括这都是搞乘用车的，集中在一起，成立了一个股份公司。这个股份公司新成立了一个叫做“动力总成公司”，在北京市通州建了一个新厂，租住研发的增压发动机和小排量的发动机都相继点火成功，再过100天就会批量下线，厂房的主体基本建完，正在做生产线的安装，包括供应商体系也都基本建完了。

　　北汽在最近一段时间还自主开发了，当然和国外公司了，开发了一款CVT变动箱，这个也是比较明显的，这是第一个措施。

　　第二个措施就是汽车的轻量化，北汽在自主品牌中高端轿车的路线上，我们在09年底收购了萨博的研发技术，包括是三个整车平台、两款变速箱、两款发动机，现在北汽研究总院正在消化吸收这种国外的先进技术，在开发自己的自主品牌的轿车。

　　在上个月，一次点火成功，北汽我们内部叫C70，这是我们研发的第一款中高档轿车，这个车在今年年底将形成工程量车的下线，然后会做一些试验，在明年会推向市场。这款车我们是在充分吸收国际先进技术的基础上开发的，它的车身重量大概在320公斤左右，应该达到了欧洲同类车的先进水平，包括一些新技术的应用在这个车上都有体现。北汽研究总院也会把汽车的轻量化技术列为今后北汽产业化发展要重点掌握的开发能力之一。

　　第三个，刚刚也说过，就是新能源汽车。

　　北汽最近搞了一南一北两个基地在开发新能源汽车，北边就是北汽福田公司，这个主要是针对商用车的新能源汽车，最近几年他们在09年推出了1000多辆的纯电动的和混合动力的大客车，这些车现在在北京市公交系统做示范运营。2010年推出了1060辆环卫车，2吨、8吨、16吨的，洒水的、扫地的，垃圾装运的三种类型，今年还会有1000辆，福田还有几十辆的出租车在北京市的延庆做示范运营，北汽福田最近几年大概要投15个亿在北汽福田建一个新能源的商用车基地。

　　此外，北汽准备投17个亿在北京市的大兴区的采玉镇建新能源汽车有限公司，本人就是负责这块工作的。我们现在在大兴的采玉镇，叫一汽工程吧，现在建了三个公司，一个就是北京汽车新能源汽车有限公司，目前刚刚完成了一个单班年产2万辆的车间，生产线已经调好了，现在有小量的车开始试生产了，我们准备在这个月底搞一个下线仪式，今年会有几百辆的规模在铁道线上走下来，明年争取有更大的批量。

　　此外，除了整车厂以外我们在这里还有两个合资公司，一个是生产电池的，一个是生产电机的。我们的电控系统是我们公司自己做，所以北汽号称我们是在国内为数不多的掌握了电池、电机、电控三大核心技术的整车企业，当然我们还有很多工作要做，所以现在也还在不断加大投入。

　　我们现在这个公司已经有500多人了，其中有一个新能源的工程院，现在已经有将近200人，其中这里面大概博士、硕士有70多，大概占到40%左右吧。海归大概有10几位，其中像国家的这种“千人计划”有3人，能够看出来，北汽还是扎扎实实地、实实在在地想快速发展新能源汽车。

　　北汽发展新能源汽车的技术思路，我们用五句话来表示：大力发展纯电动汽车，积极发展混合动力汽车，跟踪其它形式的新能源汽车，这三句话可以描述成两个事，一个是我们把这个纯电动放在比较重要的位置，第二个，我们也不放弃其它的技术路线，所以在新能源公司里面我们做了几十辆样车，纯电动的、弱混的、中混的，燃料电池，这些都可以开的，充分地探索不同的技术路线。

　　第四句话叫掌握关键核心部件技术，所以我们在电池、电机、电控上面都有自主权。最后一句话叫做“外引内联”、自主创新，北汽是开放的，北汽能源汽车也是开放的，在强调自主的同时，在和国外的先进技术的企业优势能源在开展合作。谢谢！

　　主持人 张建伟：谢谢，林总站在企业的角度介绍了北汽集团的一些想法，或者一些措施。我倒想问一个问题，因为林总你住在北京，你又是企业的领导，直接负责新能源汽车，然后你又是汽车的使用者，每天开车上下班，从使用者的角度，你希望这个交通比较畅通无阻，各种法规也不一定管那么严格；从企业的角度，还想大力发展，包括结合新能源汽车，整个的销量能更大一些，因为北汽的市场可能在北京的份额会比较大，你怎么从心理上，或者从思想上去平衡这个问题？在这个问题上你个人的思考是什么？

　　林逸：这个问题太难回答了。从北汽作为一个生产企业的角度讲，我们希望汽车卖得越多越好，作为一个使用者，我在北京每天上下班，单程最少一个小时，最多一个半小时，就是我每天会有两个小时到三个小时在路上开车，从使用者的角度上我希望路程越畅通越好，最好从三个小时减成30分钟，我的效率会更提高。

　　但是我认为汽车工业和道路的拥堵永远是一对矛盾，对现在的交通拥堵，我认为从正面来说是一个好事，汽车拥堵让全国的人认识到了治理交通的重要性，表明我们汽车工业发达到一定程度了，在全国人民心目中有地位了。大家想想10年前、20年前这个题目不会提高到这个位置上来，那个时候是怎么样能发展汽车工业？怎么样能让大家买起车？所以我说从这个角度上讲它是有积极意义的。我们今天这个会议的主题，就是要探讨汽车工业和社会如何协调发展，包括刚才这位国际朋友给我们出了很多比较好的途径，我认为综合治理、协调发展是非常正确的，我现在自己宁愿堵车，我也要开车，我也希望交通状况不断地改善，我希望我的开车时间越来越短。

　　主持人 张建伟：好，林总回答得很巧妙。其实我问你这个问题还有另一层含义，就是解决汽车社会问题，也是企业的责任，企业的社会责任，那么下面还有一点时间，上面的问题基本上都是我问了，在座的这么多专家、学者、媒体的朋友，下面的时间交给你们，看看你们还有哪些关心的问题，请台上的这些嘉宾回答。咱们还是聚焦在这个主题上，问题要提在这个主题上，有没有？

　　问：我问林总一个问题，刚才安总提到了一个，按照现在人们“国三”的标准，到2015年的话实际上到7升，到2020年的话，针对欧洲和日本的话，实际上都是到了5升，那么我们今后，如果真正来讲，用五年的时间，有没有可能降2升？从企业这个角度来讲，觉得这样一个进步的速度，我们有没有可能跟上国际的步伐？

　　林逸：汽车行业工人，推动汽车技术进步是两个轮子，一个是市场需求，一个是法规的推动，所以我认为严格的法规对促进汽车技术的发展有很大作用。作为汽车从业者，我们不能从心理上去反感，或者说这个东西太严格了，对企业的发展有约束，我认为应该从机遇方面看，这是第一个我们的态度。

　　第二个我们也在积极探索，刚才说过，我们几个技术途径都在走，要说是不是五年就能做到欧洲五年的发展？我认为有一定的难度，因为我们的汽车工业基础在这里。您所比的是同时间，比如说2006年到2011年这五年，欧洲的进步可能是降了2升，我们只降了0.5升，但是要知道我们的汽车工业要比欧洲、比美国晚了几十年，所以我们的工业基础和对汽车技术的掌握还远不如欧洲和美国，甚至和日本也还是有很大差距的。所以我认为我们现阶段我们进展慢是正常的。可以肯定，技术的发展肯定是越发展越快，但是你要是拿2011年和2015年的速度比的话，我想我们从2006年到2011年欧洲的进展也会大致相当。