顾建国：新能源汽车，哪种动力更适合？

　　发展电动汽车是能源结构调整的需要，但现阶段和未来一段时间，仅适合在城市小型客货车和特种用途车辆上推广

　　面对五花八门的新能源汽车，哪种动力型更适合?是摆在消费者面前、急需认真研究和对待的问题，以免投资“一失足成千古恨”。

　　在去年举办的一个汽车界高端交流会上，全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高，在阐释他将在“十二五”计划里起草关于如何发展新能源汽车的基本思路时，将三种发展新能源汽车的技术路线分配给三种不同的车型，即：“混合动力主攻大客车，纯电动主攻小型轿车，同时燃料电池技术继续不间断地投入研究，……”。

　　这里有一张日本《下一代汽车发展战略(2010)》中公布的“各类车辆电动化适应性概念图”，细看与欧阳明高的观点有异曲同工之处。

　　图中纵坐标表示车辆的总质量，横坐标表示车辆的续驶能力，并以颜色划分了4个车辆适应性区域，作为未来20年各类车辆电动化适应性概念。其中：

　　(1)暗红色区域(总质量小、续驶能力短)属于市区使用环境，车型为一部分小型客、货车和极少部分公交车，可将纯电动(EV)汽车作为主流发展。

　　(2)黄灰色区域(总质量有所增大、续驶能力提高)属于市区和郊区使用环境下的小型客车，可以将小型汽油混合动力(HV)汽车作为主流发展。

　　(3)深灰色区域(总质量有所增大、续驶能力更高)属于市区与郊区使用环境，车型包括一部分小型客、货车和公交车，可以将柴油混合动力(HV)和柴油外充电纯混合动力(PHV)汽车作为主流发展。

　　(4)其它区域范围(总质量更大、续驶里程更长)属于城市之间的长途使用环境，车型除一部分小型客、货车之外，主要包括大中型货车和长途客车，仍然适合发展传统动力的内燃机(包括：清洁燃料)汽车。

　　此外，日本在《下一代汽车发展战略(2010)》中预测，将来(2030年以后)长途客车和物流配送载货汽车将会以电动汽车为主流;中距离运输车辆将以燃料电池或氢燃料汽车为主流，并辅以其它环保型替代燃料;长距离运输车辆将以高性能(大幅提高传动系统效率)的内燃机汽车为主流，同时广泛应用其它环保型替代燃料。

　　个人观点：

　　(1)发展电动汽车是能源结构调整的需要，但现阶段和未来一段时间，仅适合在城市小型客货车和特种用途车辆上推广。

　　(2)在传统内燃机(包括：石油、天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、甲醇、二甲醚燃料等)的基础上发展混合动力汽车，既可以收到节能减排效果，又可以大幅降低对石油的依赖性。

　　(3)混合动力汽车在长途运行条件下使用，可以像传统汽车那样不受续驶里程的限制。可以说，只要有内燃机汽车存在，混合动力就会成为必然并与之相伴。