中国汽研中心开发出双行星排混合动力总成系列

　　中国汽车技术研究中心（CATARC ）9月4日在天津宣布，研制出双行星排混合动力总成(CHS：CATARC Hybrid System)系列 。与目前国内现有混合动力总成相比，具有5方面特点：

　　1.轻量化。CHS小而有劲，通过降低机电转换比例、提高电机转速、纯电动模式下实现双电机驱动等技术，提高了功率密度和转矩密度，使CHS体积比常规自动变速器还小，同时解决了混联混合动力汽车加速、爬坡能力不足的问题。以12m长的公交车为例，与国内用得最多的“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，总成自重由900kg降到360kg，减轻60%。最大输出转矩由1800Nm提高到2700Nm，提升50%。

　　2.高效化。CHS实现了发动机和车轮之间的转速解耦，为发动机运行于最优工作线提供了最大可能。利用发动机独立于车轮运转，动力以机械传递为主，专用永磁同步电机，优化能量流等技术，使总效率比国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构提高10%。经测试，发电机系统最高效率为92%，电动机系统最高效率93% ，电力通道的最高效率为86%，机械通道的效率为96%；在高效区机械通道传递的功率约占70%，电力通道传递的功率约占30%，最高总效率到达了93%。CHS自身效率已经达到了普通自动变速器的效率水平，而其自由调节发动机工作点，可让发动机始终在高效区工作，能使发动机怠速停机，最大限度地回馈汽车的制动能量。

　　3.集成化。采用独特的双行星排结构，集成了动力耦合、自动变速、自动离合功能，直接装在发动机后面，形成深度混联混合动力系统，也适于插电式结构，还可自由取电，用于特种车辆。

　　4.节能化。CHS自身构成无级自动变速且节能效果显著。应用于SUV时，按NEDC工况测量，城市工况下节油40%、综合工况下节油28%。

　　5.实用化。以12m公交车为例，与国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，成本下降8万元左右。

　　该动力总成系列可用于SUV到大客车，中汽研中心目前正在寻求整车企业合作。