中大汽车总裁徐连宽：电动公交应比电动轿车先行

    在2011南京国际车展的B展区，同期举办了第一届江苏新能源汽车展，在人群都涌向豪车馆的时候，新能源的展区略显冷清，但在这里展出的厂商却不这么认为，特别是江苏省内的新能源汽车的企业，在省里已经在组织新能源汽车展览的时候，也让他们看到了很大的希望。

    我在新能源馆里了解现在电动车高新技术的时候，正巧碰到了参展方之一的中大集团总裁徐连宽，得知我来自凤凰网后，徐总很是欣慰，称现在新能源客车企业的发展思路很是需要媒体多介绍，因为从目前的政策角度来说，以造客车为主的中大集团在新能源发展中并得不到应有的扶持。

    徐总介绍，目前国家在新能源汽车的产业政策尚未出台的情况下，并没有对小汽车(家用车)和大汽车(客车等)进行分类管理，两者所处的环境实际上并不相同，在家用小汽车还在努力解决更高续航里程的情况下，以城市公交车为主的新能源客车已经具备实际运营的条件。

    之所以这么说，主要是因为城市公交车具备“固定线路”的特点，这也就意味着电动公交车的续航里程是可控的，而且电动公交车的运营成本只是传统燃油公交车的六分之一，而且是零排放和零污染，这对于城市里密集的公交车来说，如果电动公交车可以先行，其环保、节能等意义将远大于电动家用轿车。

    而当我问到电动客车的制造、可靠性的问题后，徐总信心满满的表示，以中大汽车为例，现在的核心技术和生产线已经完全具备电动客车的产业化能力，而且相比于多年前服务于各个盛会的电动公交车，现在的技术更加成熟，而且包括中大在内的厂商也已经解决了低温环境下使用电池会产生的一些问题。

    通过对徐总的专访可以看出，目前摆在新能源客车汽车面前最大的困扰就是电动车没有分类指导，而且国家的政策中并没提到“让公交车(电动)先行”的概念。如果12.5期间，在新增的公交车中有10-20%的采用了纯电动的国产公交车的话，会让未来的新能源汽车大有希望。

    混合动力公交车并不环保

    在走访多个新能源汽车展台的时候，多数厂商都并不看好混合动力的城市公交车，因为包括油电混合动力在内的技术都存在一定的“承载”范围，对于小轿车或是家用SUV，油电混合动力确实能够起到一定的正面作用，但对公交车而言，混合动力不仅造价更高，而且由于电池的限制，实际的环保节能收效甚微，部分低功率的油电混合动力公交车甚至会比同类型的公交车更加耗油。(电池系统和能量切换、转换系统也是有重量的，这只会加重燃油发动机的负担，如果功率小，确实起不到正面作用)所以未来纯电动公交车仍将是一个大的趋势。