吴晓光：宇通环保低排放做环境友好型客车

    主持人：我们今天请来了宇通集团的副总工程师吴晓光先生，宇通在国际化走得比较早，特别是在古巴应该说是非常成功的一个范例。前几年我记得孙部长他在发改委工作的时候就问我，我去古巴为什么古巴不认可我，老总去了古巴为什么那么受欢迎。我说对，总裁去了古巴，卡斯特罗都可能出来。所以他们在这个方面，用一个点来做，应该说做的非常好，所以我们有请吴总演讲。

　　吴晓光：尊敬的主持人，各位嘉宾，各位朋友大家下午好，首先感谢本次论坛主办方给予我这次机会，让我们宇通客车对中国客车业国际化的这个话题与在座的各位交流研讨我们的一些看法、想法、做法。

　　我介绍一下自己，我来自宇通客车，我叫吴晓光，我是公司的副总工程师，主要负责在公司负责产品研发管理，还有一些对外合作的事情。

　　我今天演讲的题目是《中国客车业的国际化之路》。我的演讲主要分三个内容，首先是中国客车行业的发展历程，我们简单做一个回顾。中国客车业我们认为有三个阶段，伴随着中国从计划经济经过转型期进入市场经济，这三个阶段，中国逐步形成了完善的客车产业体系，并培育了一些主要的骨干企业。我们改革开放之前，这个期间主要是计划经济的时间段，这个时间行业主要是以计划经济为主，全国各地有很多中小型的客车装配厂，以外购底盘改装车身为主，主要满足当地区的需求。根据我们当时的统计，这个时段的客车厂大概有300多家，我们宇通当时也是以外购底盘加工客车为主，当时我们的年产量大概有500台左右，九十年代之后到2000年之前，这十年改革开放快速发展的时间，这个时候我们的客车行业建立了比较早的市场经济体系。客车的需求快速成长，市场快速成长，竞争也非常激烈，客车产业链初步形成，客车品牌意识开始觉醒。

　　这个时候我们宇通完成了股份制改造，我们在1993年完成了股份制改造，在1997年第一家上市，在中国客车行业这一块。投资完成新的生产线，我们在1998年建成了现在的新产区。同时完成了技术数据改造，在2000年之后，一直到现在，这个行业进入一个快速稳定时期，客车的需求也在市场的引导下，逐步高档化还包括市场的多元化需求明显。已经开始向海外出口，产业链基础相当成熟，我们宇通在这个时间完成了内部的规划，开始管理小型和研发小型，我们现在还正在做，我们现在还没有做完。不断提升我们的供应链能力，包括产品开发的能力，积极拓展海外市场。这个图片是我们老厂区，还有目前的新厂区，是一个完全现代化的工厂。

　　说一下这个厂区，我们现在的占地面积是在郑州的东南郊，占地面积是120万平方米，我昨天看了澳门基本的概括，我们的一个草坪面积相当于澳门的1/29。

　　由于经济的发展，道路建设和人口流动的快速增加，在过去的几年中，中国大型客车产量增加了近5倍，我们宇通也保持了平均年增长30%的增长率，大家看一下这个曲线，上面蓝色曲线是我们这个行业里面，这些年从1993年到去年为止的产量，我们看1993年大概是两万九千台左右，不到三万台的产量。直到去年为止我们这个行业，大中型客车是四万三千台左右。下面的红色曲线是我们宇通从1993年开始，在股份制改造之后，一直发展历程，每年的年产量，我们看一下1993年我们的年产量达到了700台左右，在1999年突破了5000台的大关，在2001年的时候，我们超过了一万台。在2005年的时候，我们超过了两万台，在去年的时候，我们的销售量达到了41165台，成为世界上最大的客车行业生产工厂。

　　在这之前，一直是奔驰保持着记录，去年奔驰是三万九千台左右的产量。

　　下面我们简单看一下我们建国以后，一直到去年为止，中国公路的通车里程的变化，我们看到去年年底为止，我们国家公路的通车里程是398万公里。我们看到下面的曲线里，同期客运量的一个数据，他的单位是每万人。我们看最初应该是1800万左右，在建国以后刚刚开始公路的运量是这样的。去年应该是达到了大概328亿左右这个运量。过去30年中国公路可配量都是增长，导致了我们对我们客车行业的需求的迅速增加，同时我们看到由于中国经济与世界相比，还是相对薄弱的。以及政府政策的一些限制，因为我们这个行业，市场经济发展比较早，这些年政府给予行业的优惠政策，好像大的行业基本没有惠及到。

　　虽然我们去年行业产量达到了突破了1800多万，达到世界第一了，但是由于我们人口众多，家用轿车普及程度还远远不及发达国家，所以这些因素呢，共同促进了大客车行业未来有一个很好的发展方向。

　　第二部分是中国客车行业的现状，大家看一下这个饼图，由于国内市场比较需求，我们中国客车的产量已经达到了全球产量的1/3，虽然我们这个行业十四、五万的产量。占我们去年汽车行业1800万辆大概70%的份额，同时我们这个产量在世界上占了1/3左右。因为整个世界大客车的产量达到了40万辆每年。

　　我们同时看其他市场，除了中国之外，欧洲市场还有1/3的份额，其他一些是在印度和日、韩，还有俄罗斯加剩余国家各占10%左右。这是我们目前整个全球市场大客车市场的份额。

　　我们看一下世界范围内大客车行业，前十家的产量，我们在这个图里面看到，在前五家里面，大客车行业里面我们中国已经有3家。与通常情况下客车、卡车的产业关系不同，中国已经形成了相对独立的客车产业链，而且目前品种相当丰富。我们客车行业统一了一下，从6米大概到国内标准班车13.7米，大概有上千个品种。而且我们看到我们中国客车是世界上客车品种最多的国家。

　　我们到欧洲去看，欧洲我们感觉除了轿车比较多以外，我们看到大部分是10米以上的客车占主要地位的。大部分是12米以上的客车。但是我们中国恰恰是所有产品段，从6米开始大中型客车7米开始，一直到每一个产品段都细分了，我们叫100毫米左右，一掌一个车型，非常密集的一个车型，这是我们的一个特点。

　　目前我们国内现在有规模的行业制造商我们大概还有20个左右，但是东风这个统计呢，大概是55家左右，但是这个表里看呢，很多家的产量非常少，甚至是零。所以我们看了一下大概有20家左右，占了主流市场。

　　实际上前五家，中国客车行业前五家销量已经超过了行业产量的50%，还有一个我们的特点，我们刚才说了，产品不同的用途，不同长度，不同的价位，包括不同的燃料，我们在中国都会看得非常多。
　　还有一个特点，现在主流厂家给外国提供产品也非常早了，因为国家放开了客车的产品准入以后，一些主要的客车厂家基本上都获得了生产权，现在大家可以看到，前几家基本上都是以自己的底盘来生产客车的。同时我们看看国外，代表欧洲客车的，相对来说品种比较少，很少有独立的车场，大部分是大的商业集团。

　　我们看一下客车我们生活的改变，我们现在的大中型客车在中国大概有100万辆，年增长的旅客量超过50%，大多数的城市市民使用公交车上班，这是我们在城市找到公交车典型车型。过去几年中国客车是出口，我们看一下这个统计图，大概也是增长比较迅速，2004年之后快速增长的体现，2009年由于大环境的影响降低了，预计今年应该是一个比较好的出口额。下面红色的曲线是我们宇通的每年出口额的统计，我们最高年份出口了3271台，刚才主持人也说了，我们现在在古巴的宇通牌客车已经超过3000台，这是我们古巴出厂的一些图片。

　　下面的图是古巴的当地的一些客车是由卡车改装的。我们在古巴实现了当地的组装，最后我们讲一下未来之路和我们的宇通的一些看法。

　　我们认为中国客车将来大的方向，一个是环境友好型的客车发展，就是环保低排放，这肯定是一个必然的趋势。第二个安全、可靠、耐用是我们客车产品不断追求的方向，包括技术的先进性。

　　这个是一个趋势，我们可以看从产品的燃料到电动，包括混合动力，我们这个发展方向是往上走的，同时这里面最终是电动汽车，我们认为目前混合动力是比较可靠的过渡的车型，同时我们要大力发展还有传统车型，包括提高传统内燃机的效率，节能减排，这是我们目前主要做的工作，也是需要行业的努力。

　　目前电力客车，刚才很多嘉宾也说到了，产品上的问题，还有商业兴推广，还有一些配套条件，还有政府的补贴，最终都是推广电动车的必要条件。刚才我说的电网建设也是很必要的，否则这个推广是很困难的。

　　我们看一下我们宇通的新能源车的过程，1999年我们做出了低排的自主巴士电动车，在2005年到2008年我们成立了自己的项目开发组，开发出了并联公交卡的客车，产品性能基本取得了突破，同时取得国家公报，目前我们技术中心有50名工程师在做新能源车的研发，目前我们大概有5个车室，在北京、广州、郑州，还有昆明、杭州这些城市再示范运营。纯电动客车也在一些城市得到示范运营。我们将来的定位方向主要是控制系统研究，作为整个基层做一些工作。

　　同时我们要在成熟的技术中，寻求最优的技术合作伙伴，下面是我们的实验室，我们不一样的产品开发一些实验室的建设，我们也建立了行业最大的实验室。这是我们的实验室建设的情况，包括我们的模拟情况，还有实际相结合的采集情况。

　　这是我们为了提高整车的制造工艺，我们和世界顶级的合作伙伴建立了比较先进的客车线生产线，我们有整车生产线、底盘生产线，同时我们能够保障节拍大概在370秒左右的一个生产节拍，我们产能可以做到每年33000台。

　　最后宇通是中国行业的一个缩影，中国客车行业是中国经济发展的主要组成部分。而且被越来越多的人们所认识。今天宇通和中国的客车业已经开始为世界所认同准备，在行业努力前行，明天客车将成为我们中国和世界经济可持续发展的动力，宇通和中国客车行业一样，也将与世界客车行业采取更加密切的合作，谢谢各位！