江西：南昌新能源公交是否节能存疑

　　作为国内首批确定的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广城市之一，南昌较早出台了《节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，决定大力推动节能减排，减少城市交通污染，改善城市公共交通能源结构。

　　根据试点方案，至2012年，南昌市将建立健全节能与新能源汽车示范应用推广组织管理体系，在公交、出租、公务等公共领域推广应用1000辆节能与新能源汽车。并在2009年进行了单辆新能源公交客车的示范运行。

　　目前，南昌市道路上共计有156辆新能源车辆在运行。这些新能源公交车能给市民生活带来了变化，但它在节能减排方面是否具有贡献？新能源公交车又将如何在投入和产出上找到平衡点？

　　反应不一的驾驶者

　　据了解，南昌市公交总公司拥有156辆新能源车辆。其中今年投入96辆新能源车辆，当中有10辆为纯电动。

　　12月15日，记者乘坐上一辆5路公交车，该车车头贴有新能源字样，5路新能源公交车为今年9月陆续更换。

　　该车的驾驶员告诉记者，这车确实是新能源公交车。同时，驾驶员表示，开新能源汽车和普通汽车没有什么区别，至于节能不节能他也不清楚。

　　随后记者又乘上另一辆5路公交车。谈起新能源公交车的事情，这名驾驶员话匣子打开了。

　　他告诉记者，新能源汽车确实有好处，比如新能源较常规公交车功率更大，不过市区并不需要那么大的功率，

　　“每次运送乘客还是那么多，功率再大也是浪费资源。”这名5路公交车驾驶员说。

　　该驾驶员表示，自己开的这辆车是混合动力汽，汽车起步时电力起到辅助作用，汽车刹车时还会回收部分效能，不过他并没有感觉省油。

　　以前他开的普通内燃机公交车行驶一百公里耗油约24升，而现在的新能源汽车行驶一百公里油耗却约36升，油耗这么高，怎么体现新能源的价值？

　　新能源汽车不但油耗高了，而且保养维修费用也高了许多，如果按此计算，新能源更加浪费资源。该司机告诉记者。

　　而乘客对于新能源汽车第一感觉是乘坐时舒适了。李小姐告诉记者，日前南昌市很多道路都换上了新公交车，相比原来没有空调的车辆，现在的车辆确实舒适了许多，同时新公交车的投入使用，让南昌市的形象也提升不少。

　　就乘坐的情况看，乘客并不能辨别乘坐车辆是否是新能源公交车。李小姐表示，乘坐新能源公交车和其他公交车，在车上辨别不出来。

　　新能源汽车将达千辆

　　据《南昌市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》，至2012年，南昌市建立健全节能与新能源汽车示范应用推广组织管理体系，在公交、出租、公务等公共领域推广应用1000辆节能与新能源汽车。其中选择10条公交线路，分别投放新能源公交车210辆；在主要商业和行政区域设立100平方公里的政策引导区域，分别投放新能源出租车400辆；政府采购投放新能源公务车290辆、纯电动环卫车和纯电动邮政车各40辆，城运会服务车20辆。

　　并且建设3座纯电动汽车充电站（电池交换站）和150个纯电动汽车充电柱（柜）、建立15家节能与新能源汽车维修服务网点，初步建立节能与新能源汽车配套服务设施；通过节能与新能源汽车的示范应用推广，推进新能源汽车整车和关键部件的自主研发和产业化，促进汽车产业结构的优化与调整，力争达到10000辆新能源汽车的产业规模，实现汽车产业的创新发展。

　　节能数据公交公司难以提供

　　在52辆混合动力空调车投放至5路公交线路时，新能源公交车的销售商丹江黄海汽车有限责任公司销售部负责江西市场的董经理接受媒体采访曾表示，新能源车与老式的公交车相比，由于采用混合动力，这种新能源公交车比普通的公交车省15%至30%的油。

　　而5路公交车使用的新能源车采用柴油与电的混合动力，但它不是人们理解的柴油发动机加一排电瓶，而是发动机与超级电容的组合。一辆车有10块电容，仅电容的价值就超过10万元。

　　电容充放电的速度非常快，15至20秒可以完成充电，同样的时间可以完成放电来辅助车辆起步。而电容的充放电离不开车内另一个重要部件，永磁电机。永磁电机与一般的发电机可不一样，车辆行驶时它会自动根据超级电容的电压来控制工作状态。简单地说就是电压低的话就发电给电容充电，车辆起步时就从电容里面放电出来辅助起步。而且在车辆行驶的时候，如果在市区中速度跑不起来，或者是处于刚起步状态，时速在20公里以下，车辆内的控制器自动选择靠电力行驶，时速超过20公里后，控制器会选择用柴油发动机提供动力。

　　并且，新能源车体现充电过程可以靠刹车充电。刹车踏板前面30%的行程是电刹车，踩下去之后车辆会减速，同时会给车上的超级电容充电。

　　为何销售商与公交公司的工作人员和车辆使用者的说法不一样，到底新能源公交车节油否？

　　就此，记者向南昌市公交总公司了解情况，以现行运行情况，新能源车辆和常规车辆相比较节能（节油）情况如何，是否有过统计。公交公司工作人员表示，具体统计数据难以提供。

　　不过，公交公司后来向厂家了解情况后回复称，据其从厂家所得来的数据，预计新能源车可以节能10%左右。

　　更换新能源公交需要高投入

　　对于新投入的10辆纯电动公交车运行情况，公交公司工作人员告诉记者，纯电动公交车约145万元一辆，较普通车辆贵5～6倍，电动公交车是公交响应政府打造低碳城市和发展十城千辆口号的实际行动和切实举措。经过一段时间的运行，市民反映和运行效果普遍较好，该车的特点是零排放、零污染，噪音小，舒适平稳。

　　对于每辆纯电动公交车价值百万，这么高的价格，公交公司是否会逐步增加针对新能源的投入，资金是否有缺口如何解决的问题。

　　公交公司工作人员告诉记者，公交公司一直以来都十分重视新能源的投入，也一直在为城市节能减排方面承担起公交交通应有的责任并扮演了很好的角色。今年以投入3亿多资金更换750余辆公交车，其中很大一部分就是新能源车型，采用油电混合动力运行，更低碳环保。不仅为解决道路拥堵贡献力量，同时也在为节能减排尽心尽力，在今后我们还将继续加快对车辆的升级换代，让老百姓享受更好的乘车环境。

　　至于如此高的投入，怎么计算成本回收？公交公司工作人员表示，回收成本这一块，公交公司确实目前没有经过统计。

　　对于使用年限和常规车辆相较如何，维修成本是否比常规车辆要高，大概要运行多少时间需要更换电池等问题，公交公司工作人员没有作回答。

　　为何取消无轨电车

　　1971年7月1日，南昌开通了1路铰接式电车公交线。之后，又开通了2路电车公交线。南昌1路、2路无轨电车运营线路经过城市繁华路段，是南昌最主要的公交线路。据了解，就在停运前一年，2路电车的营运量达到1900万人次，这还没包括持月票和老年乘车证的乘客。

　　2009年6月20日，南昌阳明路改造工程动工前，2路电车宣告“退出历史舞台”。

　　作为零排放的无轨电车，为何要拆除，无轨电车基本属于“零排放”的标准，应该比混合动力的公交车更加环保。

　　江西省城市规划设计院高级工程师万有泉告诉记者，无轨电车是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是“有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车，只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆取得。

　　无轨电车、有轨电车在许多发达的欧美国家都得以保留，就是其符合“零排放”的标准，对城市基本没有什么污染。至于南昌市为何要取消这种基本属于“零排放”的无轨电车，他也不知道原因。

　　记者向南昌市公交总公司了解情况，未得到答复。

　　不过，一位业内人士告诉记者，虽然电车对于城市生态环境和居民出行条件仍有许多优点，但是无轨电车自身存在需要布设线网和机动性较差等弱点。

　　并且，无轨电车经常“掉辫子”，容易造成城市交通拥堵，同时消耗电能高。相比较它的优点而言，无轨电车的缺点更让人注目。