正确看待校车智能化

    2011年触目惊心的“血色校车”事故相继上演，打开了校车市场的破冰。2012年将是中国校车市场崛起的一年。为了在这块蛋糕上分一杯羹，越来越多的校车生产企业纷纷将经过市场检验的智能系统匹配在校车产品上，营造一种科技领先优势。

    校车智能化也引起了业内与大众的争议。对于校车智能化持反对意见的主要理由分为三部分。
首先是校车的关键在于管理，而对于校车只是追求高配置则忽略了校车安全的主要因素。车造的再安全，若是管理不到位，人们对于遵守交通法规的意识不到位，校车事故依旧会发生。只有将学生的方便出行问题解决掉，在管理上再强调校车安全，这样比单纯强调校车成本增加的安全更为重要。

    在国外，校车安全对于人与管理就极为重视。美国人最讨厌特权却心甘情愿地承认并遵守校车特权，经济不发达的古巴、墨西哥等发展中国家，也都建立起比较完善的校车管理制度体系。可见，规范校车管理，明确问责主体，加强政策执行力度，才是校车安全最重要的。

    其次在于不符合中国国情，虽然校车智能化对于安全的提高确实有着作用，但是这也势必带来校车成本的提高。这也制约了校车的推广。特别是在经济欠发达的农村地区，那这些地区，恰恰是最需要校车的。

    按照全国中小学全部解决校车问题的原则，以义务教育阶段有1.5亿名在校生的规模计算，全国所有中小学生都配备使用校车，需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。2010年我国教育支出12550亿元，占全国财政支出的14%，成为公共财政的第一大支出。这个投入比例已经很大，4600亿元约为全年教育支出的1/3，这么大的投入，短时间内很难满足。因此怎样在安全的前提下，保证生产出的是最经济适用的车型，才符合中国国情。

    最后便是实质意义也不大。校车市场还需要政府政策的支持导向，而现在校车生产企业出于宣传与提升销量等因素考量提出校车智能化，很有可能最后落得“自己唱戏，根本没人看”的局面。