国家客车质量监督检验中心碰撞实验室主任李弢在校车论坛上的发言

    我今天来主要向大家汇报一下在校车两个标准里面主要关注的一些关键技术问题。根据我们对校车的规范，主要有四个标准，首先是我们的GB7258，另外一个是公安部和教育部共同完成的GB24213，另外两个是由我们主持完成的GB24407和GB24406，这四个标准共同进行规范。

　　其中我主要介绍GB24406和GB24407两个相关的技术标准。

　　第一点我们关注的是校车的防火，刚刚乔处长已经提到了，我们成都地区有非常惨痛切身的体会，关于车辆的防火安全是非常非常重要的一项工作，在这一点上，我们特别针对少年儿童的生理和心理特征在防火上有非常高的要求，现在我们的要求是，汽车内饰材料的阻燃上有很高大的提高，我们要求内饰材料不易燃烧，我们还针对烟密度的控制，因为烟雾产生的人体短暂窒息对成年人影响比较小，但是对少年儿童影响比较大，所以我们要求它不易燃烧，第二一旦燃烧之后，它的燃烧速度要很慢，第三个是燃烧过程中释放的有害烟雾要非常少，这是基础的三条要求。

　　当然，这个是我们最初步的标准要求，当然我们在之后还有很多很多工作需要做，我们在标准的修订过程中会吸收医学专家参加，包括我们对烟雾的控制，有的烟雾会产生对身体危害性非常大的物质，我们要对其进行严重的控制。

　　第二点关于安全带，我们在7258第二修订单中已经明确提出来，对于我们国家的校车进行了一个非常明确和严格的要求，要配备安全带。但是，配备安全带之后有可能要产生一些问题，也就是说，因为少年儿童的自我控制能力是很强，在出现一些紧急情况的时候，他不借助外力的话，就有可能不能自己把安全带解开，这个时候在我们标准初稿中提出了一个国际上新的概念，叫做安全多集中解锁装置，这个装置可以帮助由救援人员或者车上的监护人员集中解锁，这种紧急情况下可以产生非常大的作用。但是，由于我们国内包括国际一些基础的标准，也就是零部件的标准有一些滞后，我们在最后标准定稿的时候也尊重了汽车行业的一些反对的意见，在强制性标准里面把这条列为推荐性的要求，这个是我们标准制定过程中的一点遗憾，当然本身也有汽车行业技术水平的制约，现在我们整个行业里面也在抓紧制定一些支撑的零部件的国家标准。

　　同时，我们在非常非常多的细节方面对于校车的安全提出了很高的要求，包括我们现在的车窗，它就是接受了美国校车标准这些先进的理念，下半部分是固定式的车窗，在今年也出现了这种情况，也有学生在校车运行过程中跳窗产生悲剧，我们就要注意这些方面，包括我们的出口和乘客门、应急门、应急窗、撤离窗口等等，都有非常系统和严格的规定。

　　另外一个关于我们的碰撞安全，我们汽车碰撞安全和翻滚的安全是最近几年我们国内把它放到比较高的地位来考虑，现在第一步把校车提出了碰撞安全，由于我们也是一些基础的标准，现在正在和交通部拟定关于我们客车正面碰撞的标准，这个标准我们和欧洲在同步进行一些基础的研究，具体的一些方案现在征求意见稿还没有出来，但是很快会出来。我们在标准里面只是明确提出来了，大家可能直观的看，就是我们所说的俗称长鼻子的车，实际上是从另外一个侧面提出了它的碰撞的安全性，就是一个吸能性的要求，但是我们现在没有支撑，对我们6米以上的，比如说我们6米以上的大客车改装校车之后仍然可以采用平头车，在这一点上我们后边讲到，我们在制定标准的过程中也考虑到了儿童的碰撞安全，我们会在后边的座椅及护板里面采用对人体伤害指数进行一些限制，以上我们提出的都是我们国家的校车标准在国际上非常领先的东西。

　　关于上部结构强度，我们90度翻车、180度翻滚的时候也出现过，10月7日在天津出现了一个重大的安全事故，国务院也在组织相关的调查组在进行调查，我也参加了其中的一些工作。当然，这个调查的结果还没有出来，但是这给我们，包括整个汽车行业，特别是我们的客车行业和在座教育部门的领导和从业人员也提了一个醒，敲了一下警钟，翻滚的安全系数是非常重要的，我们制定标准的时候已经给行业留下了一年的缓冲期，从明年1月1日开始这一点要强制要求，客车行业进行校车车型研发、设计、检验都要做好充分的准备。

　　座椅和护板这两个方面，这是我们标准系统的特色，我们把这两块和人体接触最紧密的，可能很多非汽车行业的专家对座椅和护板不是特别重视，很多人认为座椅只是一个增加舒适性或者美观性的东西，座椅首先是和人体接触最紧密的汽车部件，它对人体安全是最重要的保护部件，我们把它单独列为个标准GB24406，是独立于车之外的国家强制性标准来执行。我们对护板提出了明确的要求，我们现在的要求实际上在要求上已经明显的高于欧洲标准了，现在对人体要求非常高，对人体碰撞伤害要求要非常小，都要由我们的座椅和前面左右的后备完成，组成一个安全空间，保护成员安全，前面没有座椅必须要有一个护板代替这个座椅，维持一个空间，这个空间就是成员安全的生存空间，在这一定上，我们的标准要求可能以我们现在掌握的情况来看，在世界上的要求仅次于现在的澳洲标准，和每周的标准一样，我们是明显高于欧洲标准，当然高于我们普通客车的要求。

　　另外一点，我们针对少年儿童的特点，我们对驾驶员的视野有了明显的提升，我们对驾驶员后部、下部的视野，要控制住学生下车之后在车前后左右车下部进行活动的特点，因为少年儿童是比较活泼的，但是自我控制能力又很弱，同时驾驶员对内部空间控制要求非常高，驾驶员作为我们校车的一个监护人，他必须在行驶过程中对所有车内的状况进行一个监控，这个标准也是要求非常非常高，我给大家汇报的是现行标准系统中，对校车安全的一些要求。

　　当然，我们这个标准制定到发布也不是尽善尽美的，有很多在发布过程中留下了很多的遗憾，刚才很多领导和专家也提到了，包括在北美地区的校车是一个比较成熟的校车制造和使用的环境，它有很多东西是和当地法律配套的，我们标准第一稿第二稿以及和我们合作的校车企业在标准制定过程中生产出来的第一稿的车和第二稿的车也有乔部长提出的STOP指示臂以及横向控制臂，我快要停车了就要有一些声音和警告提示，警告来车关注，要尊重我这个车，有很多类似的东西由于和我们的交通法规有一些冲突，所以这个取消了，起码到目前为止这是我们觉得存在的一些遗憾，我们也在呼吁相关的立法和行政管理部门考虑这些问题，给校车一个更好的使用环境。

　　最后，我想代表我们标准组再说几句话，标准的制定只是完成了我们的任务，就是为了学子平安出行，我们只是完成了其中最少最初期的一点点工作，我们制定了一个可以操作的或者有一定技术含量的标准，同时我们作为国家客车质量检验中心，也和很多客车企业一起完成了很多的前期的设计、验证、试验工作，现在摆在社会上有了成熟的车型，这是第二部分工作，后边的工作就要由中央政府和地方政府来作推广和应用，以及我们最后的监管工作，这个在北美地区校车成熟使用地区，一旦侵犯了校车的利益，或者侵犯了校车乘坐成员的利益要受到一定的处罚，只有有了这些各个方面的保障，同时我们刚才所说的四个方面也是一个互动、循环、不断修订，提高技术要求，同时产品的设计和验证也要进行不断的完善，我们的管理应用也要进行改进，只有这样我们才能最好的达到为了学子的平安出行的目的。