原机械工业部部长何光远：甲醇汽车多年期盼终成现实

     对于有着“醇醚部长”之称的原机械工业部部长何光远而言，工业和信息化部日前下发的文件让他颇感欣慰：多年为甲醇汽车奔走呼号，政策层面终于有了动作。日前，工业和信息化部发出了关于开展甲醇汽车试点工作的通知。

     文件称，甲醇燃料作为车用替代燃料越来越受到重视，使用甲醇燃料的汽车开发、试验等工作取得积极成果。为全面科学评价甲醇燃料汽车技术现状、积累甲醇汽车运行管理经验，工信部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点。

     文件要求，经过2~3年的试点，完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价；明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定标准，建立甲醇汽车相关标准体系；提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范；研究提出甲醇汽车产业政策建议。

    记者了解到，为了做好试点工作，专门成立了甲醇汽车试点工作专家组，担任组长的正是何光远。一位熟悉内情的人士告诉记者：没有何部长，此事做不成。虽然甲醇对于国家能源安全意义重大，但是多年来难以得到充分利用，尤其是在汽车上。如今，甲醇汽车终于落地，并展开试点工作，离不开以何光远为代表的一群老汽车人多年的奔走呼吁。因此，对甲醇汽车下一步的试点工作有何意见和建议，甲醇汽车如何实现产业化等问题，何光远最有发言权。

    3月2日，记者对何光远进行了独家专访。

    柴油车被纳入其中

    此前，工信部曾拟在两省一市的局部地区开展机动车辆燃用甲醇燃料的试点运行工作。据了解，试点的内容仅针对点燃式内燃机用于替代汽油的示范运行，而对现在柴油使用量很大的压燃式内燃机燃用甲醇燃料的试点工作则没有涉及。当时试点主要集中在出租车领域，确定了华普、奇瑞和一汽等企业参与。之所以选择出租车领域，一是甲醇加注的问题好解决；二是数据便于统计；三是可以连续不停地跑，里程较长，便于发现问题。

    但是由于甲醇汽车相关标准一直没有出台，导致车型上不了公告，无法拿到牌照，因此试点工作迟迟未能展开。

    文件出台后，一直困扰甲醇汽车试点的问题——技术标准和公告得到了解决。记者看到，工信部等相关部门为此出台关于“甲醇汽车产品技术要求”，要求试点运行所用的甲醇汽车需满足该技术要求，并列入工信部《车辆生产企业及产品公告》。文件提到：“考虑到甲醇汽车的特殊性，对甲醇汽车实行专项公告，即对符合甲醇汽车产品技术要求的汽车产品，许可在试点运行时间内进行生产，在试点运行地区投放使用”。

    另外，此前开展的试点仅针对乘用车，商用车未纳入其中。而此次试点把商用车也容纳进来，并针对点燃式发动机和压燃式发动机提出了不同的技术规范要求。文件提到：“当装用点燃式发动机时，为单一燃料汽车：甲醇为主燃料，用于正常行驶驱动；汽油仅用于紧急情况或启动，并且汽油容积不大于15升。当装用压燃式发动机时，为双燃料汽车：启动时用柴油，正常行驶时为甲醇—柴油双燃料驱动”。

    至此，甲醇柴油车终于被政策认可。据透露，此次两省一市试点确定了3家企业的车型，包括上海华普、奇瑞和一汽，既有汽油机，也有柴油机。

    甲醇优点可得以发挥

    “工信部出台这个文件，据我所知很不容易。这是多年期盼后实现的事情。”何光远告诉记者，工信部重视支持甲醇汽车，但总有不同声音，存在一定阻力，这源于人们对甲醇燃料存在误解。据了解，对于甲醇毒性认识的误区以及对尾气中甲醛排放的担忧，是甲醇成为车用替代燃料的障碍。“人们对10年前的假酒案记忆犹新，对使用甲醇存有疑虑。但从毒理性试验数据看，甲醇和乙醇相比，毒性相当。”何光远说，希望大家能够科学正确地了解甲醇的毒性，正确地把甲醇用于燃料。

    在采访中，何光远一再强调甲醇的优点：甲醇是含氧燃料，按分子量计算，氧含量占50%。甲醇本身的热值为汽油的一半，但进入发动机的甲醇混合气同汽油和空气的混合气相比，所差无几。甲醇的辛烷值高达116，抗爆性好，可提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性。

    而且改造成本也不高。“甲醇是液体，跟汽柴油一样，储运等各方面都很方便，对原有加油站不需要做太大改造，只需要增加一个储存罐。我去山西调查时了解到，改造成本也就10多万元，因此，可以充分利用汽柴油储存、运输、加注的现有设施。相比天然气，投入成本无疑少了很多。”何光远表示。综合上述优势，加之从国家的可持续发展、能源安全、环境改善等因素考虑，推广甲醇汽车是一件好事。

    “在甲醇方面，我不懂技术，不是专家，只能说是一个热心的发烧友。虽然有人开玩笑讽刺称我为‘甲醇部长’，张嘴、闭嘴都是甲醇，见到我就说‘甲醇部长’来了。搞机械行业的讲甲醇，有点不务正业。”但何光远对此称号甘之如饴，痴心不改，“之所以对甲醇如此执着，只是看到汽车工业的发展要有能源支撑，国家能源对外依存度已达55%以上，而且国际能源形势比较严峻，在中国，能源安全是个大问题。”

    甲醇汽车有望正名

    此次试点工作的展开，无疑对甲醇汽车起到正名的作用。

    “工信部此次出台的甲醇汽车指导性文件，正好符合了我的希望，我就希望采取‘试点’的形式。虽然甲醇燃料M85、M100的标准有了，但各地也有地方标准，现在有点乱，所以需要通过规划化的运营和试点予以明确，包括加注站怎么建设、甲醇发动机怎么改进、排放问题如何解决等，都需要通过试验，找到切实的解决方案，并建设起标准体系。因此，进行试点很有必要。”何光远表示。

    据了解，全国有24个省、市在做甲醇燃料的试点，从M15、M30到M50都在进行试验。数据显示，2011年，甲醇燃料的消耗量达到300万吨，可以节省约150万吨的汽油，甲醇作为替代燃料开始得到广泛利用，关键就在于建立一套规范应用的体系。

    因此，文件从试点地区确定、试点方案编制和论证确定，到试点车型公告均提出详细的要求，并且分为试点准备阶段、组织实施阶段和总结评估阶段，每一阶段都有具体的工作要求和安排。对此，何光远十分欣慰：“现在最大的希望就是尽快把试点落实下去，把浪费掉的甲醇产能充分利用起来，这对于缓解柴油荒的局面很有现实意义。”

    记者了解到，近几年来，差不多每年都会出现柴油荒。2011年，从江苏、安徽、浙江，到成都、重庆、武汉及石家庄、济南等地都爆出了加油站无柴油可加的消息，货车经常在加油站排起长队，这对于物流运输产生较大的不利影响。如果实现甲醇对柴油的部分替代，一方面能缓解柴油供需不平衡的局面；另一方面也可以降低车主的使用成本，有利于节能减排。

    此外，甲醇汽车试点还具有更大的示范意义。由于柴油不仅应用于汽车上，工程机械、农机、船机也在使用柴油。甲醇汽车试点成功，不仅从生产、供应、存储、加注环节探索出甲醇应用的标准，还有望将这一技术推广到非道路车用柴油机上。