刘永涛访辽宁曙光汽车集团董事长李进巅---推广校车和LNG车势在必行

    3月3日，全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅在北京办事处就“两会”议案召开了媒体交流会。李进巅今年全国“两会”提交的两个议案浮出水面：一个关乎校车，一个关乎LNG（液化天然气）汽车。

    在记者的印象中，曙光汽车集团在整个汽车业虽然规模并不算很大，但董事长李进巅却绝对算得上是全国“两会”汽车业界代表委员中非常敬业的一位，每年“两会”议案都切合国情，建言发展。此前，他曾多次建议解禁现行的限制皮卡进城政策，去年更是围绕节能减排、构建绿色交通以及推进校车工程等环保和民生问题提交了四份议案。而今年他对校车及LNG汽车的再次“上书”，更在分析发展环境及趋势的基础上，明确提出了实际可行的操作建议。在他的每一份议案中，都凝聚着一位企业家的社会责任感及浓重的民生情怀。

    执著于“中国式”校车的发展

    有关校车的议案其实前年全国“两会”他已经提出。这几年来，国内校车的政策和市场环境发生了急剧的变化，尤其是去年底甘肃庆阳校车事故以后，全社会对专用校车的重视程度空前。那么，此次，李进巅有关校车又带来了怎样的议案？

    今年的议案名为《加快全国中小学生都能乘坐专用校车进程的建议》，而三年来3个建议，由农村中小学生交通安全问题的提出，到建议政府将校车作为公益事业来做，再到如何加快推进校车普及发展，可谓层层深入。

    据相关数据显示，中国专用校车的需求将超过100万辆，需要购车资金超过3000亿元，这还不包括每年每辆校车约10万元的日常运营费用。若完全依靠各级政府，要在短时间内完成专用校车的更换与普及，难度很大。李进巅建议，应结合各地实际，建立以政府为主导、鼓励社会融资、由专业校车公司管理的校车发展模式。同时结合各地学校状况，通过多种方式解决校车资金来源问题，统筹兼顾各方利益，促进校车健康发展。经济基础好的地区可由政府出资购买；而经济相对落后的地区可考虑以社会融资为主、政府给予部分购车及运营补贴的方式完成车辆购置。建议还对购车资金补贴形式、校车日常运营补贴标准，提出了意见。还特别建议，由于校车具有公益性质，政府应对校车给予一定的税费减免，校车运营公司应和城市公交公司享有同等待遇，如享受国家燃油补贴和票款补贴，减少经营压力。

    针对目前各地校车管理混乱的情况，李进巅建议，各地应成立省级“校车管理中心”，对校车实行统一车辆采购、统一收费标准、统一驾驶员和监护人培训、统一运营监管的“四统一”，以确保校车安全、规范运营。按照《校车安全条例（草案）》要求的标准，很多地区难有足够数量并符合条件的驾驶员，更谈不上择优选取。但由于校车具有低速运行、按站点停靠、按班次运营的特点，因此他建议，适当放宽道路条件较好地区的校车司机标准，将驾驶资格下延到可开公交车的驾照，以扩大校车司机的来源。

    李进巅再次强调，校车应当作社会公益事业对待。

    从国家发展战略的高度

    力推LNG汽车

    此次“两会”开幕前夕，有三则新闻尤其引人关注。一是国际油价连续上涨，国内调价窗口又将打开，这意味着汽油的“8元时代”为时不远。二是云南、贵州、广西等地近日群发加油后汽车无法启动、车身不断“发抖”的故障，即“熄火门”，油品品质问题凸显。三是环保部发布新修订的《环境空气质量标准》，将PM2.5（细颗粒物）纳入了强制性的污染物监测范围。而汽车尾气是城市PM2.5微粒的主要来源之一。

    节能减排刻不容缓。李进巅为此提交了《推广使用LNG汽车，改善国家能源结构，构建低碳环保新交通的建议》。

    李进巅算了一笔账，在公共交通上使用LNG作为清洁能源，与燃油车相比，有害排放物降低约85%左右，综合碳排放降低约95%左右，减排效果显著，是现阶段理想的替代燃料，是节能环保、提升空气质量的长效措施。同时，发展清洁燃料汽车有显著的经济效益，LNG汽车可以节约能耗成本20%左右。

    他认为，我国发展LNG汽车已经具备良好条件，一是LNG资源有充分保障。根据规划，到今年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，可供150多万辆大型汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20多万辆大型汽车使用。二是LNG汽车技术成熟，产品已系列化。如在客车领域，我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。

    如何加快发展、推广、使用LNG汽车？李进巅提出，在国家层面加大政策引导和资金支持力度，为了加快LNG汽车的产业化发展，在LNG汽车导入初期，建议出台LNG汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策；通过减税或补贴的方式，降低LNG汽车的销售价格，刺激用户使用LNG汽车；对LNG加气站建设提供政策支持；对于尚未到报废期而提前更新为LNG车辆给予补贴。

可喜的是，李进巅有关LNG汽车的呼声已经得到了政策和市场的双重回应。据了解，LNG汽车在山东等地已经实现了既叫好又叫座。而最近，交通运输部将江苏省列入全国道路运输行业推广LNG汽车的试点省份，LNG汽车的春天已经款款而来。

    品牌传播也需差异化

    在前不久举行的首届校车展上，放眼望去，或深黄，或浅黄，参展校车颜色深浅不一；或长头，或平头，除此之外，几乎看不出什么特别之处来。尤其是很多功能或配备似曾相识，“你家有的我不缺”。

    尽管等校车技术标准要求明确后，校车的“大同小异”是必然趋势，但是，“世上没有两片一模一样的树叶”，那么，如何让自身的校车与众不同，并获得客户的认可，则考验着企业的智慧。

    众所周知，受生产方式主要为组装匹配的影响，客车业是一个产品同质化比较严重的行业，很多设备或技术往往本质上相似。但是，客车业又是一个品牌意识极强的行业，“一通三龙”等企业占据着大中型客车领域绝对的优势，客户在选车时对品牌的认知度很强。看重品牌，这是一个成熟的市场的最基本特征。显然，校车市场也将不会例外，尤其是在校车被聚集了社会如此多的目光，寄予了厚望的当下。

    因此，从这个意义上说，品牌强者得市场。也就是说，只有品牌的差异化真正形成，校车产品才会有好的销路。而一个不争的现实是，很多客车企业还没有找到让品牌深入人心的办法。那么，如何提高品牌知名度？差异化的传播不可或缺。校车，第一属性是安全，这毋庸置疑。那么，安全，我的特点是什么？如何归纳为目标客户愿意接受、能够理解的概念？长头的宣传可以提供启发。全承载车身、360度无盲区设计、专用底盘、超厚钢板等，安全都是其落脚点。而“超级安全系统”、“金刚校车”，都是很形象的总结。除了安全，校车也要经济适用，要符合中国国情。“中国式校车”的提法就是典型。

    更重要的一个方面就是，校车不是购置就完事了，社会关心的是其运营模式。那么，校车生产企业应该满足客户需求，提供全面的系统解决方案。在当前市场启动阶段，企业应该打造样板，并将样板宣传出去，提供多种产品及多种运营模式供选择及参考。榜样的力量是无穷的。在大家还不太清楚怎么办的情况下，“第一个吃螃蟹的”无疑具有示范引领作用。浙江德清模式就是例子。另外，校车的细节、人性化特征都应是宣传侧重点。

    酒香也怕巷子深。尽管有些东西你我都有，但谁传播得好，谁就更有话语权。在“校车市场争夺战”已经打响的当下，恰到好处地做好差异化的品牌传播，无疑将为企业的品牌加分不少。