校车安全战役 实为汽车安全配件大比拼

    2012年4月10日，万众期待的《校车安全管理条例》全文终于正式发布并施行。这个校车安全管理的专门行政法规，将校车安全问题纳入法制轨道，依循以人为本的原则，确立了保障校车安全的基本制度，为校车行驶画出清晰可辨的“安全线”。但接下来，最直接的载体——校车自身，又将在车企和安全汽配行业掀起多大的风雨呢？

    早在2月中旬，来自世界各地的20家车企齐聚北京，一场“校车车市抢夺站无声间迸发”。在参加的23家车企中，各类“智慧校车”、“服务型校车”等新型校车，向大家展示了校车的防侧翻、防爆防腐、高寒冷启动等高科技智能水平和全程跟踪服务系统技术。

    一旦提及技术，无数的中国车企便顿时感到寒心了起来，对此，中国汽车流通协会常务理事、汽车行业资深评论员贾新光表示，校车并没有特殊的技术，主要是零配件，尤其是安全设施(每个人都有安全带，应该有GPS监控、特殊的玻璃、由专人管理儿童等)，车架需要加固，对驾驶员要求较高，即使要求“长鼻”也不是什么新技术。如此看来，安全校车的主题在于汽配的安全性能。

    诱人的校车市场

    来自专家的计算，未来中国校车市场潜量将达到百万辆。更为重要的是，校车市场的发展不仅为校车生产厂家提供了一块巨大的蛋糕，也为一些交通安全汽配生产厂家带来了新的发展机遇。据不完全统计，国内每个县的校车需求约在300到500辆左右，全国约有2800个县市，这样算下来全国校车的总需求约在100万辆到150万辆左右。目前国内校车价格的区间在20万到45万之间，取中间值30万元，乘以100万辆，得出的数据是3000亿元，加上保养维修及其他费用，测算出全国校车市场规模不会低于4000亿。

    与此形成鲜明对比的是目前超低的校车保有量。据教育部数据，内地接送上下学的车辆为28.5万辆，其中符合标准的校车为2.9万辆，比例仅为10%，面对校车市场诱人的千亿蛋糕，各大汽车企业已开始积极布局，计划在未来校车市场插足分羹。

    国内校车、安全配件企业机遇与挑战并存

    在强大的市场号召力面前，国内外各大相关厂商开始“斗法”，纷纷盘算着抢夺这“4000亿蛋糕”中的一块。其中美国厂商最为积极，以美国蓝鸟公司为代表，作为美国历史最久远、最大校车制造商之一，蓝鸟公司为美国校车乃至世界校车提供了一种安全典范和标准。蓝鸟校车公司产品经理柯迪森表示：“我们看好中国的校车市场，目前正在跟有兴趣的商业伙伴进行商谈，将我们的校车引入中国市场。在美国，我们的客户可以通过金融方式，以月供的形式进行购买。目前如果在中国接受订单，大概会在90天内供货。”

    对于美国蓝鸟公司的“大举入侵”，宇通公司副总经理王文兵就表示，国外校车企业的技术经验都是强于国内企业的，但国内市场有国内的特点，国外企业的产品未必能适应。因此我们可以发现，在国产校车和国外校车的比拼中，某些汽车部件的竞争成为了关键。在2月份的校车车展上，几乎是清一色的发动机前置的“长鼻”校车，这也说明了，国内外校车在设计、外形上的差异相对较小。

    除“长鼻”之外，校车上还能发现很多比较稀有的诸多高科技配置。

    黑匣子原本是飞机上才有的专属配置，用来记录飞机在运行过程中的各种问题，如今这一装备成为了校车上的“标配”，通过记录仪、硬盘和摄像头等多种设备的协同作战，每天校车的运营情况成为了可以记录存档的数字信息；车联网则是各家校车开始角力的另一亮点配置。通过刷卡的形式，每次学生上车、下车，以及时间、地点都将被车辆所记录，车辆会智能的加这些记录下的信息，通过短信形式发给学生的家长，以保证学生的安全，同时车辆的实时信息，比如所处位置、路况，载荷情况，随时传送给管理部门，保证车辆的安全。

    在这些所谓的安全配件或者系统中，也可以看到国产企业的身影。例如，宇通率先发布了安芯校车智能管理系统，这种智能系统能有效加强校车的日常运营监测管理。此外，宇通还在展会上推出了集安全产品、安全管理、无忧服务及安全教育四位一体的360°校车系统安全解决方案，这是我国校车生产企业首次推出系统的校车问题解决方案。

    另一家校车企业——五洲龙则展出了长达10米的“长鼻子”纯电动校车，该车采用了闭环结构设计，车内还装有客流计数器及超元、超速报警装置。先进的数控技术，能自动记录上下车学生人数，确保学生上下车无遗留；当车上承载人员超过额定数量时，车子自动熄火，停止行驶。此外，像安凯展出的两款校车也代表了该企业在校车安全技术领域的最新成果，运用最先进的车联网技术，实现主动危险预警、学生移动管理、行车信息化管理等多种功能，并配置了应急逃生通道、专用急救包、侧窗自爆系统等多项应急逃生措施。

    国产企业的在科技产品上的优势还是停留在“价位”上，对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，作为全球最大的客车生产国，国产客车的性价比很高。同时，由于国内各地在地理条件、经济发展水平等诸多方面存在差异，在满足相关标准的条件下对校车的需求也存在诸多差异，只有了解国情的国内制造商才能满足这种多元化需求。

    面临的困难在高科技配件上表现得更为直观，以缓速器为例，国内仅有泰尔玛带来了两款专用校车缓速器，其工作人员介绍说：“我们带来的展品是在国外使用的成熟产品，目前国内类似的成熟产品很少。今天来参展的校车企业，安凯、中通等国产企业都是我们的客户。在的国内，目前我们的市场份额达到近50%。”可见，在高新技术上的欠缺，依旧难以维系长久和较高水平的竞争。

    更为严峻的事实是，国内校车生产一直以整车较为廉价取胜于国外校车，可一旦当国外校车的项目在国内获得量产之后，它们的售价也会相应的下降，那么对于始终以低端、低水平、低售价的国内校车企业而言无疑是致命的。好在，在目前来看，国内校车企业和相关安全汽配企业还有一段时间，还有一定的政策扶持和帮助，还有足够丰厚的利润供给，还有足够的间隙去创新和赶超，总而言之，校车企业和安全汽配企业的前景是无限光明的。但是真正的安全，还应该落实到人身上，校车和相应的安全配件毕竟只是工具，唯有司机、家长以及学生的安全意识不断提高了，才能真正的打造出一个安全的校车环境来。