发展新能源汽车 三大瓶颈待突破

    今后，将有越来越多的公交车、出租车、私家车以电能作为动力来源。18日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2015年，全国新能源汽车累计产销量将达50万辆。昨日记者了解到，正在打造“汽车城”的重庆，也规划出了自己的新能源汽车的未来。同时，新能源汽车还给重庆车企带来了一条高端汽车制造的新路。

    全国到2015年累计产销50万辆

    按照新能源汽车规划，我国力争到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

    此外，规划还提到将加快新能源汽车的试点和应用。据了解，目前全国已有25个城市成为新能源汽车试点城市，这些城市的公交车和出租车都相继使用了新能源汽车。而规划不仅要扩大在公共运输方面的试点范围，还将实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。同时要加强充电桩和充换电设施的建设，加大财税金融政策支持。

    市经信委汽车处处长李万章告诉记者，具体补贴政策和试点方案，仍需进一步研讨和发布，但对新能源汽车产业而言，规划的通过显示出国家对新能源汽车产业的重视，未来的具体措施已提上议事日程。

    重庆3年后年产能达10万辆

    重庆是国家试点新能源汽车的25个城市之一，到2015年，我市的新能源汽车产能将达到多少？

    李万章透露，按照我市目前制定的规划，3年后，将力争达到年产能10万辆新能源汽车的产业规模，但其中仍含有部分油电混合动力汽车。

    目前，长安、力帆、恒通等汽车企业已试水新能源汽车。长安汽车副总裁龚兵介绍，长安在重庆和北京有两大新能源汽车生产基地，上个月，北京基地已投付使用。到2020年，其新能源汽车的产销量将达到64万辆，其中将有15万辆纯电动汽车。

    力帆汽车研究院院长王德伦称，虽然目前力帆卖出的新能源汽车并不多，但该公司的汽车已参加台湾的新能源汽车投标。

    恒通电力客车有限公司总经理邓平则告诉记者，到2015年，恒通生产的电动公交车将达年产1500辆。

    影响

    重庆车企可借此进军高端车制造

    市经信委公布的全市汽车产销数据显示，今年1～2月，全市汽车产销量为35.3万辆和39.5万辆，同比下降15.1%和18.4%。而这与全市汽车产业结构有关——价格较低的微车仍是我市汽车产业的主力，在市场低迷的情况下，低价位汽车受到的冲击远高于中高档汽车。

    “目前，重庆还没有一款自主品牌的传统轿车卖价在10万元以上。”李万章表示，而新能源轿车的售价通常在20万元左右，如长安纯电动奔奔的价格为20万元/辆，力帆纯电动620为26万元/辆。也就是说，如果向新能源汽车的方向发展，重庆的自主品牌轿车将有望突破10万元的价格“上限”。

    李万章称，新能源汽车的操控性和动力系统都和传统轿车不同。新能源汽车规划通过后，如果重庆能发展出自己的新能源汽车产业，则可改变目前的汽车产业结构，增加“重庆造”自主品牌汽车的竞争力。“但这并不意味着重庆将不再重视传统汽车产业。”李万章称，想成为全球“汽车城”，重庆仍需在传统汽车的研发制造上下工夫。

    新能源汽车是汽车产业发展新方向，但为何目前少人问津？昨日，记者在对多家本土新能源汽车制造商进行采访后了解到，汽车价格、充电桩数量、电池技术成为制约新能源汽车发展的三大瓶颈。

    车价太高市场难接受

    “一辆普通客车70万元，而新能源客车高达160万元，电池就占去80万元，比汽车本身还贵。”昨日，重庆恒通电动客车有限公司总经理邓平表示，目前虽然政府和重庆公交集团各出50万元补贴，但仍有60万元需要企业承担。

    记者还了解到，力帆620电动汽车售价为26万元/辆，而同型号的燃油汽车售价为6万元/辆；长安奔奔mini新能源汽车售价为20万元/辆，普通奔奔mini在10万元/辆以内。也就是说，新能源汽车大量上市后，仍会因价差受到市场的冷落。

    市经信委汽车处处长李万章表示，只有通过政府补贴价差，新能源轿车才能得到真正的推广。但目前市政府仅对新能源公交车和出租车进行补助，私家车补贴还需要得到国家政策的支持。

    “力帆正在研发一款新能源轿车，售价在12万～13万元。”力帆汽车研究院院长王德伦说，车企也在通过各种方式降低新能源汽车的成本，使其价格看齐普通轿车。

    充电桩目前难上规模

    长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，目前重庆仅有150个充电桩，一个充电桩一次只能供一辆车充电，消费者买了新能源汽车后，也可能会面临充不到电的情况。

    不过，李万章告诉记者，到2015年，我市将建成30个专业电动汽车充电站，一个充电站每次可供多辆汽车充电。同时，我市还将发展若干充电桩供市民使用。记者还从国家电网方面了解到，未来将在我市建立两个专用公交车充电的“加油站”。

    电池技术需要改进

    长安纯电动奔奔充一次电需6～8小时，能跑105公里；如果使用快速充电技术，恒通新出产的纯电动公交车充一次电需15分钟，能跑30～50公里。但一辆排量在1.6升的普通汽车，一箱油能跑600公里。无论是公里数还是充电时间，纯电动车都难以满足长途驾车的需求。

    对此，王德伦表示，使用快充技术对电池损伤很大，新能源汽车的电池价格较高，很多车主难以承受；慢充则充电时间太长，不如普通轿车方便。新能源汽车要大量上市，电池技术是关键，需要国内的电池配套商在电池技术上有所改进。

    李万章认为，如果各项措施得到落实、技术上有所改进，新能源汽车将出现爆发性增长，届时其保有量将远超50万辆。