新能源不断创新商业模式

    5月30日，国务院常务会议讨论通过《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确提出，新能源汽车产业要加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系。

　　新能源汽车产业化体系的形成，除了需要核心技术的突破，更有待商业模式的创新。

　　当下，商业模式已成为决定企业竞争力的关键因素。创新适应我国国情的新能源汽车商业模式，已成为新能源汽车产业发展的迫切需要。

　　数据表明，去年我国的全电动车和混合动力车销量占整个销量的比例是0.04%。今年第一季度，我国纯电动车销售1830辆、混合动力车销售1499辆，占比仅为0.07%。数据的背后，反映了当前我国新能源汽车发展的尴尬：依赖政府补贴，缺少民间参与。而矛盾的焦点之一就是缺少成熟的商业模式。

　　发展新能源汽车，各国都处于起步阶段。梳理这几年我国发展电动汽车的经验，主要有3种商业模式：一是车电整体销售模式，以福田、比亚迪为代表；二是租赁模式，国家电网比较倾向于电池租赁的换电模式；三是融资租赁模式。

　　为了推广电动车，福田汽车正在努力打通电动汽车产业链。从2004年起，福田汽车先后建成了新能源汽车技术中心、节能减排重点试验室等专业研发设计中心，开始加大对新能源汽车的投入力度。2009年，福田汽车启动纯电动新能源汽车研发及产业化项目，同时联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。今年，福田汽车又参股电动出租车公司，并在北京的延庆、昌平、怀柔等区县投入商业运营，形成了产学研用一体化的商业推广模式。截至去年底，福田汽车已经累计销售新能源汽车近2000辆，涵盖混合动力客车、纯电动客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等。

　　2011年，国家电网公司调整电动车充电思路，总经理刘振亚说，国家电网将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。

　　国家电网的强势介入，使“换电模式”备受关注。对于为何由“充电为主”转向“换电为主”，国家电网营销部副主任胡江溢这样解释，交流充电时间长，若直流充电(即快充)，电网将无法承受，且电池技术不支持快充，电池更换可实现电能迅速补给，同时便于电池维护和延长寿命。

　　胡江溢说，在变电站附近建充换电站，可避免对配电网造成大的冲击。同时，在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托近郊区的变电站建设电池集中充电站，解决了土地资源和配电网的两大瓶颈问题。充换电服务网络将依托电网的资源，通过智能电网、物联网和交通网的“三网”技术融合，实施网络化、信息化和自动化的“三化”管理。

　　国家电网表示，已按照“十二五”时期我国电动汽车保有量可能达到50万辆、80万辆、100万辆3种情况，编制了相应的电动汽车智能充换电服务网络发展规划。该规划表明，将以支撑国家节能与新能源汽车示范推广应用工程为重点，优先保障试点城市建设智能充换电服务网络。

　　还有企业提出了整车租赁的新思路。“在停车桩上刷一下卡，就能骑走一辆自行车，这样的公共自行车租赁模式或将直接‘拷贝’至电动汽车的租赁上。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟认为，这样的经验值得借鉴，“汽车城计划逐步推广电动汽车租赁业务，租赁方式包括长租和短租，将借鉴德国不来梅的‘共享汽车’模式，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所就能轻松租到电动汽车。”

　　上述几种模式各有利弊，核心问题在于电池是“租”还是“买”。

　　其实，无论哪种商业模式，都要在市场竞争中优胜劣汰，而决定这一竞争走向的则是新能源车消费者的认可程度。

　　对于消费者来说，使用新能源车最直接的收益就是用电代替汽油后用车成本的缩减。一般家庭轿车在城市行驶的百公里实际油耗在8升左右，而电动轿车每百公里耗电仅为12千瓦时，按照目前北京电价计算，其使用成本相当于1升汽油的价格。虽然电费比燃油费便宜，但电池的循环寿命远远低于车辆寿命，5年左右一定会报废，到消费者需再花几万元购买新电池时，综合电费低于油费的理论就站不住脚了。

　　为此，研究电动汽车商业模式及配套技术方案的资深学者谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费”的商业模式构想。

　　按照这一构想，“未来用户购买电动汽车时不用购买电池，只需花费与燃油汽车相同或更便宜的费用即可买到不同型号的电动汽车。电动汽车所用电池由加电站负责购买，并与保险公司联合向电动汽车用户提供‘超低租赁费’的电池租赁服务。”

　　对于未来电动汽车的商业模式，有专家认为可归结为一种“核心、系统、进化”的商业模式：一是前瞻性，即尽一切力量瞄准现代电动汽车产业的核心技术进行攻关，努力掌握拥有自主知识产权的核心技术。二是系统性，即跳出汽车产业自身的范畴，把现代电动汽车产业建设成为一项社会化的系统工程。三是实践性，因为电动汽车产业的发展是一个长期过程，要经过反复实践，总结经验教训，从而实现电动汽车产业大发展。