校车生产准入门槛绝不能“心太软”

    7月4日，工信部发布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，8月1日起将正式施行。多位业内人士表示，本次《规则》降低了行业准入门槛，或将产生不良后果。比如，初稿中对企业入门要求销量超过5000辆，而本次发布的《规则》则将销售能力一项降低为申请企业前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆，使多数中小型企业可以达标。（7月5日《京华时报》）

　　校车的每一个零件，都连通着孩子的生命。不管已经发生的惨痛事实，还是对未来校车安全的痛定思痛，都必须提高校车生产准入门槛。门槛高一分，则生命多一分保障。将多数中小企业都纳入到准入范围之内，既失去了制定准入规则的意义，违背了初衷，也是对学生生命安全的漠视。

　　校车安全法律法规的完善，一路可谓伴血而来。多少如花生命的逝去，应该使政策制定者有足够的警醒，从而在头脑中存留一份超乎寻常的严格。可是，新鲜出炉的《规则》确是如此不堪的“心太软”模样儿，像一位心事重重、若有所思的娇小姐，心里暗自掂量，哪位情郎都舍不得舍去。

　　只是，“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣”。按照如此宽泛的准入范畴，《规则》真可谓“取乎其下”了，如此“下法”对校车安全能起到什么作用？民众有理由担心，最后只落个“无所得矣”。