李伟利：我国新能源汽车产业化的三大有利条件

    一个基本观点是，我们认为中国应该是全球最有可能率先实现新能源汽车批量化的国家。为什么这样说呢？主要有三点，我先解释一下批量化，批量化就是一个规模化生产，达到一定的生产规模，我们能够率先实现规模化，但未来比如我们新能源汽车的发展，技术领先程度，这个我不做评价。但是我们想，中国应该在这种规模化和批量化上，应该走到全球的前列。那么主要的依据有这么三点。

    首先从这种战略紧迫性上来看，一个方面就是我们的能源问题，就我们发展新能源汽车有两个目的，一就是我们的技术赶超，就是我们发展电动汽车，包括电动汽车在内的这种新能源汽车，就是我们要实现汽车产业的这种赶超，就是我们成为汽车的这种强国。

    另外一个发展电动汽车，很主要的原因就是发展我们面临的这种能源约束。因为我们国家，现在的这种石油的进口量是大幅攀升的，目前的进口量大概在2.5亿吨左右，进口依存度已经达到55%左右了，去年好像超过55%了。我们的能源安全受到了比较大的挑战，上午我们在谈，我们可能感觉能源从全球的角度来说，可能都是够的，但是我们国家，就是经济和军事，我们经济可能强大，但是我们的军事实力没有跟上。就是经济跟军事差得很远。

   第三个就是我们从国家角度来看，我们的全球气侯变暖，因为我们承诺，到2020年，中国单位GDP的二氧化碳排放量，要比2005年降低40%到45%。因为现在中国的这种经济发展，不仅仅是对发达国家产生威胁，就是我们原来的这种友好国家，我们的兄弟国家，一些我们的非洲国家，都对我们产生了这种情绪。一方面是我们的制造成本太低了，挤了人家。另一个方面，我们这种大量的温室气体排放，使一些岛国未来的生存，面临挑战。因为这个温室效应以后，海平面在逐步提高。像一些岛国，像菲律宾、新加坡那些岛国国家，可能到多少年以后就没有了。所以我们承诺一定要实现。

    我们的技术创新工程，还有示范应用试点，再就是充电设施建设，以及我们的这种电池的回收利用，解决我们的后顾之忧。那我们的私人购买城市，就是新能源汽车试点补贴，在规划以前，其实已经在六个城市开始实施了。这种补贴力度在全球来说也是比较高的。但是可能推进上并不是说我们的政策出现了，就是补贴力度不太够。不是这个问题，还是我们的产品供应没有可选择的。

    另外这种示范的试点，也采取封闭式的，比如上海试点，就不能用深圳比亚迪的车。如果市场是开放的话，我们可以，就是这种市场的推动，还是比现在的示范的情况，也要快。所以我们前期在做示范，就是我们的示范试点总结的时候，提出就是说能不能规定，每个示范城市，拿出20%到25%的示范量给其它的外地的这种车辆这种机会，来推进我们这种试点。

    因为按照计划是2020年，我们相关的试点工作，能够达到目标，从目前的情况来看，比较难。最早其实在我们这种十城千辆，现在也马上随着规划的出台，混合动力的这种将要推广到全国。就是对混合动力车的这种加大的这种补贴，也要推广到全国进行示范。

    从示范的效果来看，我们的乘用车示范的情况可能还不太理想，主要是产品没有。但是我们的新能源客车的销售量还是可以的。截止到去年底，25个示范城市，新能源客车累计推广是1万辆，其中纯电动客车是1552辆，就是我们原来的还有很大一部分是混合动力。深圳是最多的，也是以混合动力为主，北京也是，常州主要也是混合动力，就是电动汽车推动的力度相对要小一些，但确实各个城市都在抓紧进行新能源汽车的示范和推广工作。

    所以我们有理由相信，随着电子技术与成本的不断改进，在我们各方的共同努力下，新能源汽车的产业化，会进一步加快。