燃气客车 左右逢源

    中国商用车市场一直被称为政策市场，这一特点今年表现得尤为突出。比如卡车市场的大幅度下滑，就与政府实施的抑制投资过快增长、压缩基建规模、限制房价、遏制房地产开发有直接的关系。从某种意义上说，今年的卡车市场完全被政府之手掌控。

    然而，在客车市场，政策的影响虽然处处存在，但市场的作用依然很大，在很多方面表现出双方相互作用、相互影响、相互促进的景象。而客车企业努力利用政策，借助政府之手，充分发掘自身潜力，抓住市场机会，积极调整产品结构，保持平稳增长，取得了好成绩，很值得一说。

    燃气客车和新能源汽车都进入了2012年7月10日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020），但与新能源汽车虽有政策强力支持，却无市场有力支撑的尴尬局面不同，燃气客车即受到政策的惠顾，又得到了市场的青睐，可谓左右逢源。 至今，我国已制定与CNG、LNG汽车相关的国家标准等行业标准共25项，涵盖整车、发动机、专用装置零部件、车用储气瓶、燃料质量、加气站等多个方面。

    十一五”期间，我国汽车燃料消耗以两位数比例逐年增长，据预测，到2020年，汽车的石油消耗将达到2.5亿吨，如果仅依赖石油，届时可能有近亿辆汽车没有燃料。靠进口石油弥补缺口，我国将面临巨大的能源安全风险期。 因此，优化能源结构，少用油，多用气已成为国家能源战略。2012年交通运输部启动了节能减排专项资金支持项目。 第一批支持项目中，天然气汽车应用项目达到30个，占当期项目总量的30%，补助资金6231万元，占当期补助总额的41.54%。

    由于关系到成本效益、运输安全和发展前景等，今年以来，客运企业加大了燃气客车的使用。与之相适应，客车制造及零部件制造企业也加大了技术开发、市场推广的力度。 我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。2012年前10个月，我国新能源客车（含混合动力、纯电动等）市场同比下降近20%，而燃气客车市场一枝独秀，仅5米以上CNG客车便销售6432辆，比去年同期增加1463辆，增幅达29.44%，在萧条的商用车商场上秀了一把。