四川:新能源车新政有望全国两会后出台

    记者近日获悉，国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快可能在全国两会之后出台。国家四部委的调研正在同时进行，期望获取两年试点的各方面经验和教训，出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策，延续政策最大的变化可能是统一各地的补贴标准。

　　2010年5月，财政部出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。当年国家颁布补贴政策后，各地纷纷跟进，但各地补贴额度不一，差距很大，影响了新能源汽车推广的进程。在补贴试点新政的工作目标中，规定试点期限为2010年至2012年。按照2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水，根据中国汽车工业协会的数据显示，试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆、私人购车数量为4400辆。目前，试点已经到期，延续政策也随之进入信息收集与最终制定阶段。

　　据消息人士透露，在延续政策中，25个新能源汽车示范推广试点城市都有可能获得中央补贴，非插电式混合动力车可能纳入补贴范围。政策变更方向获得了多家受访新能源汽车企业的支持。“各地政策统一起来对所有的车企而言肯定是支持的，这样大家努力的方向就一致了。”丰田中国执行副总经理董长征表示，国家对新能源汽车发展路线其实已经开始有了更清晰的认识，2012年颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提到“推广普及非插电式混合动力汽车”。所以，新能源车的发展也应该思路更加开阔，重新审视到底哪些新能源车能够被迅速地推广和使用。新能源汽车的延续补贴政策应该平衡，同样的补贴政策也应放在节能汽车上，因为此类汽车占汽车总量的比重更大。董长征认为，补贴政策应该按照节能的实际效果来分等级，不应按照排量来“一刀切”。

　　成都江淮汽车事业部董事长郑晓茅也提出建议：一是补贴政策应该做到政府和个人购车补贴政策同步；二是要积极鼓励政府公车采购。他表示，公车大量采用新能源车不仅能够为城市减排作出贡献，同时也是一种形象工程，更是杜绝腐败的好方法。因为纯电动车每次充电后的续航能力通常在110公里左右，上班用车后车辆就必须回单位充电，能有效避免公车私用。