长安校车：中国“国情车”

    2012年，《春暖2012》“满载希望的校车”大型公益晚会现场，舞台上璀璨炫目的灯光交织着人们赞叹与欣赏的目光，一个企业做出郑重承诺，将通过中国社会福利基金会捐赠总价值500万元的校车到中西部贫困地区，为当地贫困留守儿童的上学之路保驾护航。

　　她就是我国校车制造企业的领军者――长安客车。

　　晚会现场，当长安客车董事长罗志龙被记者问到“为何做出此次捐赠时”时，罗志龙感慨地表示:“做校车其实就是在做公益。我国还是一个发展中国家，还有很多地区相对贫穷和落后，甚至一些地区的孩子们上不起学。长期以来，我们坚定不移地结合中国现有国情，高举‘自主品牌’大旗，以‘关注城乡儿童，造孩子们坐得起的校车’为己任，致力于为中国孩子营造一条安全的求学之路，让更多学校买得起校车，让孩子们有车可坐。”

　　看似简单的话语，其实体现着长安客车一直秉承的理念――造“安全、经济、适用”的校车，为孩子们的成长保驾护航。

　　为求学之路撑起安全的天

　　安全，是校车的生命线。

　　不同于一般性的客车，校车上一切产品设计的细节，都围绕一个核心――儿童的安全。

　　几年前，网络上曾流传着一张照片，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。强烈对比之下，其实体现的是校车对安全的追求。无论从校车车体结构、防倾覆保护到车身连结部分强度、刹车装置设计等几十个方面，校车都有着更严格的要求。

　　然而，现实情况却屡屡让人失望。一些实际运行的校车很多只是改变了颜色，虽然外观与正规校车类似，但安全性能却远未提高。就是这样的“投机取巧”，让很多地方付出了惨重的代价。

　　2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林镇小博士幼儿园一辆校车，与对向行驶的翻斗车发生相撞，造成21人死亡，另有43人受伤；2011年12月12日，江苏省徐州市丰县首羡镇中心小学租用的一辆客车，运送学生时发生翻车，造成15人死亡；2012年6月11日，濮阳市一辆超载幼儿园校车发生燃烧事件，致使四名幼儿死亡……

　　惨剧之下，制造真正安全的校车成为人们心中热切的期盼。

　　作为行业领军者，长安客车一直致力于专用校车的研发工作。其实从2004年起，长安就已经组建了专业的校车市场调研及研发团队并对校车进行前期的设计开发。2005年，长安直接参与了国家校车标准的编制工作。2007年12月，长安开国内客车制造技术之先河，率先研发出国内一款真正意义上的专业校车―“SC6678BFXCG3”。在此之前，中国尚未有“专用校车”这一概念，远远落后于美国、德国、加拿大等发达国家。

　　从外观标识、警示灯到安全门、安全窗、逃生通道，从应急药箱、专人照管、全车安全带到安全座椅、阻燃内饰等，长安客车都严格按照国家标准开发和制造校车，并不断采取一系列新技术、新理念，推出有长安客车特色的安全防护措施。

　　例如，长安高度重视并强化了对校车骨架的设计、制造和质量管控，精心优化整车的重心匹配，所有校车产品均通过了国家权威机构的侧翻、顶压和侧倾试验。侧翻后的长安校车车身骨架变形量最小只有10毫米，极大地减少了碰撞变形对内部成员造成的挤压伤害，保证了逃生、施救的有效空间；满载侧翻临界角度最大达到了44度，远高于国家38度的安全标准，极大地减少了校车在紧急情况下发生侧翻的可能，提高了整车的主动安全性。且校车的高阻燃内饰材料、全车无盲区设计车身、电泳＋镀锌板防腐工艺等新技术、新工艺的应用，更是保证了车辆的使用安全。

　　而除了安全性能外，长安客车还根据儿童的特点，为校车设计了上车斜扶手、软包护栏、低踏步、宽通道等专有配置。并且依据人体工程学原理，设计了靠背曲线贴合儿童背部与腰部特征的专门座椅，而坐垫更是采用了高密度海绵，一定程度上增加了儿童乘坐的舒适性。

　　共圆孩子校车梦

　　2012年3月，《校车安全管理条例》的颁布实施。全国范围内，一场以政府主导为主流，社会积极参与为全国各地尤其是贫困地区孩子们配备校车的热潮随之兴起。然而，对于“洋校车”而言，高昂的校车采购、运营、维护费用让人望而却步。

　　有资料显示，引入一辆美国校车到中国，完税后总费用大约要120万元，每年的运营维护成本在30万~40万元。这样每月每人乘车费用超过千元。当校车成为“贵族车”，无疑让本已拮据的教育经费难以支撑。

　　作为中国较早的军工企业，长安自1862年创建以来，一直以“强国富民”为己任，高度关注可能出现的因校车价格昂贵造成的孩子们无车可坐的严重局面。“在极力保证安全性的基础上，做让孩子坐得起的校车”――这一理念促使他们几年来，始终坚持在校车规划和产品研发上做文章。在企业努力之下，“确保安全，关注成本，经济耐用”成为长安校车的优势所在。

　　一方面，针对市场上可供选择的合适的产品较少、运营管理方案落后等导致校车普及率低的现实问题。长安客车在广泛调研的基础上，坚持精益经营，合理布局校车产品谱系，在确保安全性符合强制法规的基础上，狠抓成本控制，尽最大努力让利于社会，并积极推动上下游企业联动，降低企业对校车产品预期利润。

　　另一方面，由于拥有多年的底盘设计和制造经验，有遍布全国的售后服务网络，长安校车均采用经过长期市场验证的长安自主成熟底盘，整车匹配更合理、可靠，维修也非常便捷；同时，在节油、服务、协助用户选择产品、考量运营方案等方面，长安也进行了优化设置。

　　以2013年2月刚刚上市的幼儿专用校车“长安神童”为例，在质量管控上，长安神童在北京国家试验场经过了3轮累计超过6万公里的超载、高强度专业路试后定型，投入专用工装，由专人专线生产，在序检之外，另设下线检、入库检、进站检“三重门”；秉承长安客车一贯的节油口碑，在轻量化、优化匹配上又有新突破；最重要的是，其销售和服务将依托长安完善的客户服务和管理体系，经销商、服务商、配件中心库覆盖全国绝大多数城乡甚至到村，极大地方便客户就近提车、就近服务。

　　此外，农村贫困地区儿童对校车的需求也一直牵动着长安客车的心，他们希望在公益方面引领中国校车普及，号召全社会奉献爱心，弘扬社会主旋律和主流价值观，让急迫需要帮助的困难群体得到全社会的关爱。因此，长安集团一直担负起企业责任积极参与捐赠，在河北保定，在贵州、青海等地，都有长安集团捐赠的校车在运行之中。

　　适用的就是最好的

　　根据统计，全国目前拥有2.33亿中小学生，其中近9000万中小学生需要乘坐校车上下学，但符合安全运营标准的校车仅有2.9万辆，尚有100万辆以上安全校车的巨大缺口。这个缺口如何填补，校车企业依然任重而道远。

　　同时，中国有着自己特殊的国情。

　　广袤的土地，不同的经济发展水平，不同的社会发展状况决定了中国城乡差别、东西差别、办学主体以及个体需求的差别巨大，也决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一。

　　在长安客车看来，具体到最终用户，最适合客户的就是最好的。

　　长安校车规划和研发坚持以中普档为主，拥有国内丰富的校车产品谱系，能够满足国内外绝大多数客户的普遍需要。

　　从山地到平原，从城市到乡村，长安客车根据不同的营运环境，为客户提供差异化的配置状态；根据不同的使用条件，进行针对性的开发设计；根据不同的客户需求，提供差异化的服务，目的就是要在安全经济的基础上，为客户和孩子们提供一辆最适合运营环境和条件、买得起、坐得起的专业校车。

　　在这样的理念指导下，长安客车目前已设计生产出从5.1米到9.2米5种造型、10个系列、30多个品种的专业校车。

　　据长安客车董事长罗志龙告诉记者，未来几年，长安客车将继续发挥大集团研发优势，拓展长安校车谱系，努力做到从小到大、从低到高、从普通能源到清洁能源全覆盖，做谱系最全、最具中国特色的校车，以最大程度地适应国内外市场的差异化需求。