四大品系成型 上柴今年客车动力份额力争15%

    上柴一度是我国客车行业较有影响力的柴油机厂商之一，但近几年来，该品牌的声音却鲜有听到。

    上柴，是否正在边缘化？

    2013年3月，上柴携全系列客车机型参加南京客车展，上柴副总工程师邱国平在车展现场告诉记者，经过前几年的潜心研发，公司全力开拓市场的时机已经到来，上柴在客车动力市场的占有率今年要力争达到15%。

上柴动力展台

    “五年磨一剑” 完善四大品系

    “这几年感觉上柴很少亮相？”

    “我们一直在研发新产品。”面对记者的质疑，邱国平表示，在近五年的时间里，上柴主要在研发新产品以应对市场的变化，现在便是“上柴开拓市场的时候了”。

上柴副总工程师邱国平

    据他介绍，以前，上柴在客车发动机领域只靠一款发动机打天下，即D系列发动机（主要有5.3升、8.3升和8.8升），之后引进了R系列发动机（VM发动机，2.5升和2.8升）；通过近几年的研发，上柴又开发出了4.3升和6.5升的H系列发动机，以及10.4升和11.8升的E系列发动机。“这样我们的产品系列就很完善了”。

    值得一提的是，最新研发的H系列和E系列发动机都是上柴自主研发的新一代发动机。邱国平表示，这两款发动机的排放标准起点均是国Ⅳ排放标准，最高可以达到欧Ⅵ标准，而且E系列发动机最大马力可以达到480马力，适应目前市场大马力发动机的发展趋势。

上柴H系列发动机

    邱国平表示，上柴产品结构比较齐全，卡车、客车、工程机械、船舶发动机都有，但自从上柴成为上汽集团的一员后，便被定位于“自主品牌商用车的动力基地”，因此上柴“将来的重点将在车用发动机领域”。

    加入到上汽集团之后，上柴内部发生了很大变化，“特别是在产品研发方面”。邱国平表示，从研发流程到质量控制等方面，上柴从上汽的轿车发动机那里学到了很多有益的经验。

    因此，对于承载着上汽研发和管理经验的E系列和H系列发动机，上柴非常有信心。“在同样功率的发动机中，我们的发动机产品可以做到体积最小，重量最轻，油耗最省，价格还是一样。用户通过比较之后，自然会选择上柴的发动机。”邱国平自信地说道。

    邱国平还透露，目前H系列和E系列发动机已经在上海公交、福州公交等运营的客车上试用。“已经有几百台发动机在运行，受到了用户的广泛好评。相信在这两个系列的产品全面上市后，会更好地促进上柴销量的提升。”

    目标25000台 轻型发动机市场信心足

    第一商用车网记者了解到，2012年上柴的客车动力销量为15000台，在客车配套市场的占有率约为10%。其中，天然气发动机销量约5000台，主要集中在公交车领域。另外，轻型发动机R系列上量非常快，去年销售了7000台左右。

    在2012年取得较好成绩的基础上，邱国平告诉记者，2013年上柴客车动力的销量目标为25000台以上，市场占有率要达到15%。其中，H系列的目标为3000台左右，R系列的目标为15000台左右，天然气发动机的目标为7000-8000台左右。

    作为上柴实现2013年目标的主力军，R系列发动机刚刚在3月份突破了一万台的生产量。这也是上柴新产品生产首次突破万台。据了解，近两年刚刚上市的上汽大通欧系轻客，便是R系列发动机的主要搭载车型。除了为上汽大通配套外，邱国平表示，R系列发动机还为国产考斯特和奔驰凌特等车型做配套。“该系列产品具有一定的开放性，因此我们在销量上对其有更多的期待。”
 
    欢迎国Ⅳ排放实施

    对于7月1日即将实行的重型车国Ⅳ排放标准，邱国平表示，“现在雾霾天气则么严重，政府应该会按期执行国IV。”

    “我们欢迎实施国Ⅳ标准，因为我们已经做好了准备，我们新产品的起点就是国Ⅳ。”在邱国平看来，行业技术进步主要依靠两个方面，一个是国家技术标准的强制施行，另一个就是市场竞争。“国Ⅳ标准的实施对于行业的进步无疑是一件好事。”

    针对有人认为尿素供应将影响国Ⅳ实施的看法，邱国平认为，“尿素并不易燃，没有什么危险性，在加油站旁边加一个尿素罐，在加油的同时，还可以为车辆添加尿素。”据上柴测算，车辆对于尿素消耗量与燃油消耗量之间的比例是3%-5%，只要能保证尿素的供应，国IV实施就不会有什么问题。