纯电动客车全国市场问题聚焦

    【北京】

　　再没更新过纯电动公交车

　　在北京十城千辆示范工程推行的近3年时间里，纯电动客车的推广总量还不及1500辆。奥运期间，北京上马了50辆纯电动客车，但在此后的近5年时间里，北京再没更新过纯电动公交车。究其原因，充电麻烦故障多是北京纯电动公交不增反减的主要原因之一。

　　在纯电动公交车的发展中,地方保护主义不容忽视。目前，不管是示范城市还是非示范城市，政府在选择新能源车辆时通常是选择“本土造”车辆。甚至，某非示范城市为了强推“本土造”新能源客车，采购上百辆“本土造”纯电动公交车，但因部分车辆性能不过关终被闲置。

　　【广州】

　　电池温度过高成纯电动公交“致命伤”

　　“哔……哔……哔……”笔者在乘坐广州801路纯电动公交车时，这个声音一直响在耳畔。

　　这是什么声音？记者询问该车司机李师傅，得到的答案竟是“电池温度过高的警报声”。此外，电池温度过高还会影响车辆运行速度。

　　谈及电池升温过快的问题，李师傅感慨颇多。他说：“我们这个车有10组电池，只要有一组电池温度达到59℃，就会自动报警。

　　【昆明】

　　品牌过多后期维修令人担忧

　　“今后的新能源客车采购，我们将重点考量厂家的售后服务质量。”在日前的一次采访中，昆明公交集团技术部机务经理程刚明确表达了新能源公交车的采购要求。

　　为何昆明公交集团会将售后服务视为今后采购的第一要素呢？因为昆明混动公交车品牌数量众多，因此，售后服务良莠不齐，很多品牌混动公交车因故障修复时间过长而影响了线路的正常运行。

    “我们要全面考虑（这类车）在10年内如何维修、系统升级，以及如何与厂家保持密切关系，获得有效的技术、配件、服务支持。如果这些维护工作不做好，过两年这些车就会变成一堆废铁。”据他所说，目前昆明公交在采购新能源客车时，不仅在合同上约定保修期限，同时，在合同上约定在保修期限内，厂家需要把维修技术传授给公司的技术人员，免去保修期后的维修担忧。

　　【成都】

　　280万高价车电池衰减严重成都公交司机直骂娘

　　据调查，成都的纯电动公交车在白天排队补电俨然已经成为一种常态，导致这种现象的一个重要原因就是电池衰减较为严重。

　　“头年能跑三圈，到今年就不行了。”据成都公交28路的李师傅讲，他开的纯电动车已经用了一年多。去年车辆跑完三圈后，单体电池的最低电压一般在3.19V以上，但今年只有2.87V，有随时停在路上的危险，所以现在只能跑两圈就去补电。“我们都能感觉到电池衰减得很明显”。

　　在充电站，李师傅指着停靠在充电站围墙边的两辆野马牌纯电动客车说道：“那两辆车由于电池问题彻底不能用了，一直停放在这里，已经一年多。”

　　【临沂】

　　白天运营需补电

　　在山东临沂运行的K10路纯电动公交车司机黄师傅告诉记者：“这批纯电动公交车，刚开始运行的时候，晚上充一次电就可以完成一天的运营需要，但是现在电池越来越不耐用了，有的电池甚至充不进去电了。而新投入运行的那两辆车，由于电池是全新的就不用中午补电。”可见，电池的衰减问题，在临沂纯电动公交车运行的两年里已经凸显。

　　另外，由于K10路车中午要回充电站补电，平时间隔10分钟发一班，中午需要间隔14分钟发一班，乘客在中午需要候车较长时间，影响运营效率。

　　【武汉】

　　武汉首批电动公交全部返厂

　　武汉首批10辆纯电动公交车运营近一年后，“10辆运营车辆全部因故返厂”。这10辆纯电动公交车固定在三角湖充电站充电，充电站的一位工作人员张星（化名）说，这批车子自上路后一直故障不断，厂家过来维修也弄不好，就只能拉回厂再说。

　　他同时告诉记者，最糟的还不在于续航里程过短的问题上，而是车辆的动力明显不足。“我们的线路是8分钟发车一趟，但电动车跑得特别慢，跟在后面的车按规定又不能超过去。”如此一来，10辆电动车在运营中，不但自已动力不足跑得慢，还影响到整个车队的正常运营。这让579线路的司机们提起来都非常恼火，现在这批车全部返厂，反而让他们感到庆幸。