[2013道路运输展]海格谢江宏：把客户需要的产品和服务做深做细

G-BOS智慧运营系统Ⅱ代上市仪式现场

——访苏州金龙客户服务总监谢江宏

　　5月22日，随着海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代正式上市，其神秘面纱终被揭开。

　　“三年来，我们不断研究道路客运业发展趋势，顺应客户需求，优化使用体验，践行客车全生命周期管理理念，引入标准合规、经济合算、易用合心、增值合作的‘合赢’理念，努力实现与广大用户合作共赢。”苏州金龙客户服务总监谢江宏接受采访时说，海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代由此应运而生，它标志着客车行业智慧运营系统有了全新升级版。

　　让运营管理更轻松

　　“海格之所以推出G-BOSⅡ代，主要基于增强客户的可应用性。我们创建了可视化管理看板系统，直接把客户最需要最常用的运营、安全、机务三类数据推送到桌面，而不是客户自己去分析研究，只要打开电脑看一下就OK。”谢江宏告诉记者，海格现在所做的是怎样做深做细，让客户真正体会到这套系统带来的价值，让管理更轻松。

　　他举了两个例子。一个是G-BOSⅡ代首次实现了运营、安全、机务三大管理模块的系统评分，直观显示管理结果。如机务管理分析可对机务管理的多重指标进行评估，结果显示“安全状态”、“危险状态”或“提醒关注”，企业管理者可对总体情况了如指掌。另一个是G-BOSⅡ代的兼容性更强，可以自由接入部标设备，帮助客户把原有多平台整合到一个平台，节省了费用支出，平台功能也更强大。

　　“一辆车装四套设备，GPS、G—BOS、北斗和行车记录仪，功能重复，增加企业负担。”这是近期记者在客运企业采访时听到较多的声音。如今，G-BOSⅡ代很好地解决了这个难题。据谢江宏介绍，G-BOSⅡ代目前是行业唯一“三合规”的智慧运营系统。所谓“三合规”是指G-BOSⅡ代的终端通过公安部了CCC检测认证和交通运输部部标认证，新平台又率先通过交通运输部平台符合性检测，G-BOS北斗双模终端也率先通过部标认证，G-BOSⅡ代可以在全国范围内合规运营。

　　据介绍，G-BOS系统上市至今，已在1800多家客运企业使用，装车量达到4万辆，市场占有率60%。谢江宏坦言，海格目前最大的心愿，就是G-BOSⅡ代能与客运企业的整个管理系统联在一起，成为工作内容的一部分，管理者每天登陆这个系统进行统筹管理，而不是要查看几个系统。

　　行业专家认为，G-BOSⅡ代再次引领客车行业车联网技术进步升级，让政府监管层、企业运营者、基层驾驶员拥有了更实用、更宜用、更好用的科学管理工具，让运营管理更简单有效，为客运业转型升级提供了不竭动力，开启了道路运输业智慧运营的新时代。

　　让客户得到真实惠

　　今年1—4月份，客车行业市场形势不容乐观，海格客车整体略有增长，但公交车占比较大。其他主流企客车业也有类似境遇。

　　目前，客运市场受宏观经济及航空、高铁、动车等影响较大，导致客运企业经营业绩普遍下滑，客运产品的市场需求下降。特别是1—4月份是车辆采购的低谷期，旅游车还好一些，团体车受宏观经济影响基本上没有增长。

　　“行业形势如此不利，我们更应该静下心来，把客户需要的产品做得更深、更细、更实，让客户得到实惠。基于这种考虑，我们在G-BOSⅡ代上投入了诸多心血。”谢江宏认为，一个产品好不好，客户是否愿意用、好用不好用是最关键的问题。“就像我们买手机，虽然有那么多功能，但85%的功能没用过。说到客运行业智能管理系统，道理是一样的，功能越多不代表它就越好，研发G-BOSⅡ代，我们就把核心和精力放在客户真正所需和体验上。”

　　在2013道路运输车辆展上获得“最佳客车奖”的海格KLQ6122KA节油型公路客车，也充分体现了苏州金龙把客户所需的产品和服务做深做细的理念。这款车是海格与米其林联合发布的客车行业首款智慧节油客车，在满载模拟实际运营工况下，此款海格12米大巴油耗仅为19.97升/百公里。

　　这款车主打概念就是节油，与行业12米客车平均25升/百公里油耗相比，节油率相当明显。它围绕整车轻量化和智能化技术应用，对动力与传动系统、车身材料与附件、能效管理与优化等全面匹配升级，共有十几项节能技术，是对海格客车节油技术的一次整合。

　　谢江宏说，尤其是轻量化技术，原来大家对这点不太关注，车辆重一点就重一点，但这辆智慧节油客车改变了很多客户的看法。“比如我们采用的中央龙骨式全承载结构，加上其它一些轻量化设计优化，在保证安全性能前提下，使整车减重400公斤，达到了节能的目的，这实际上也是一种精细化的结果。我们这样做就是希望提升客户的运营收益，节约客户的使用成本。”