[2013道路运输展]欧科佳看淡垂直整合模式

欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司总经理张小平

　　在2013道路运输车辆展上，少数企业除了展出整车产品，还带来了其自产的零部件产品。前阵子，某汽车企业老总曾说过，要实现整条产业链的垂直整合。所谓垂直整合，是指将供应商或经销商的价值链整合进自己的价值链中。这种扩展经营，在某种程度上意味着集团化作战，旨在每一个环节都能实现成本控制。但在欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司总经理张小平看来，汽车业的垂直整合，只是一个似是而非的理论。

　　曾几何，很多汽车企业都曾尝试建立大而全的产业格局，能够用流水线来组装并实现大批量生产，大到车架，小到轮胎。但进入上世纪80年代后，通用等标杆性企业却不再从事零部件生产，西门子及博世等零部件巨头也只涉足熟悉的领域，这是因为在大而全的计划经济下，企业没有办法很好地跟随整车销量的变化。“若一个汽车品牌现阶段有100份生产能力，但市场的销量也许有99份、10份或是200份，销量的变化让企业难以适应，必然产生资源浪费。”张小平说。

　　而现代工业较之传统工业的最大区别在于，现代工业要求术业有专攻。俗语讲：门门通不如一门精，只有贸易双方专攻于各自擅长的领域，双方才会按照绝对优势进行生产、交换，就一定存在双赢的可能性。优势方可以生产绝对优势更大的产品，劣势方在擅长领域内生产出的比较优势产品的劣势也较小，然后“两利相权取其重，两弊相权取其轻”，交易，可以使双方境况都能变好。

　　“垂直整合从表面上看，外购一套产品，可能需要多付1000元，如果自产，便可少付1000元。但是，对于术业有专攻的零部件企业而言，所得的1000元将用以研发新产品。自成一派的那部分企业虽然短期内可以‘照猫画虎’，但次次如此必然会造成核心竞争力的短缺。今日，汽车已从机械产品过渡为机电产品，当代汽车是由机械与电子技术融合而成。所有与车辆舒适性相关的设计，90%是都由电子产品来完成。如发动机会提升动力、变速箱将提升效率、轻量化车身结构能减少污染排放等。在不断开拓创新的车载电子领域，产品日趋丰富化是行业主流态势，本来就力难从心的那部分企业，将面临更严峻的市场抉择。”张小平说。