烧油？插电？现在流行油电混合动力

    核心

    提示

    烧油？还是插电？都不是！现在流行油电混合动力。油电混合动力汽车的概念，实际上早在汽车工业早期就已经提出。进入21世纪，随着镍氢电池和锂离子电池技术的成熟，油电混合动力汽车逐渐占据了各大车商的高端阵营。丰田、宝马、福特、大众，各家车厂都有自己成熟的油电混合动力技术，油电混合动力汽车已是大势所趋。

    类型：

    串联、并联、混联

    所谓“混合动力汽车”，指的是汽车的动力来源在两种以上。目前的混合动力车多数能源来自汽油和电池，这类混合动力车就叫“油电混合动力汽车”（Hybrid Elec-tric Vehicle 简称HEV）。

    油电混合动力车的技术原理其实并不复杂。为了实现汽油和电池的双能源，油电混合汽车在普通汽车搭载的内燃机基础上，增配了一部使用电池作为能源的电动机。汽油发动机和电动机分工协作，各自负责汽车运行的不同部分，来实现降低油耗、增加性能的目的。

    按照传动种类来划分，目前的油电混合技术主要有三种：串联式、并联式和混联式油电混合系统。三种类型的区别，主要在于汽油发动机和电动机的联动模式。通俗来讲，串联式油电混合系统就是汽油发动机不推动车轮，它只是用作发电机，给电池充电以及向电动机输送电力，推动车轮的只有电动机；并联式混合动力系统中，汽油发动机和电动机各自输出的动力都直达机械传动系统推动车轮，两者同时由电脑控制协调；而混联式油电混合系统则兼具上述两者的优点，由电脑根据路况决定只使用电动机驱动，或者汽油发动机和电动机一起驱动车轮。

    目前，串联式逐渐被纯电动车取代，混联式成本较高，各大车厂使用较多的是并联式油电混合系统，代表车型如大众的途锐Hybrid版。

    原理：

    低速电动+高速汽油

    降低油耗增加性能

    虽然从2008年开始，各种搭载了油电混合动力技术的车型涌入市场，各种印有Hybrid标志的油电混合汽车以环保低排放的姿态受到各国政府青睐，但还是有很多人并不清楚油电混合动力汽车的技术优势。简单来讲，就是低速行驶靠电动机，高速激烈行驶靠汽油发动机，让低油耗和高性能可以兼得。

    很多车主都知道，行走在拥堵的市区道路比开高速要耗油得多。这是因为，在市区行走势必会走走停停，车辆在起动时需要发动机输出很大的扭力牵引车辆，这就造成了市区油耗远比高速油耗高。

    电动机和汽油发动机相比，一个显著的优势就是电动机的扭力和转换效率在相当的转速范围内都能够保持得很高，在车辆起动和慢速行驶时比汽油发动机有更佳的表现。业内的很多测试表明，在低于50公里/小时的市区行驶中，使用并联或混联技术的混合动力汽车，比使用汽油发动机的同款汽车油耗降低40%左右。

    不过在高速行驶的时候，电动机因为能量转换效率较低，性能就赶不上汽油发动机了。当然，此时电动机并不是无事可做，它可以为汽车的电子系统、多媒体系统、空调循环系统等非驱动系统提供电力，让汽油发动机专注于跑得更快，从而提升整车的性能。有些搭载了四驱系统的油电混合动力汽车，让电动机驱动后轮，汽油发动机驱动前轮，则更是进一步提升了车辆的越野性能。

    正是在电动机和汽油发动机的协调配合下，油电混合动力汽车才能实现低油耗和高性能。以大众途锐油电混合版为例，在V6 3.0TSI发动机的配合下，它可以实现6.5秒的百公里加速，油耗仅8.2L，是油电混合SUV中的旗舰车型。

    未来：

    技术已非常成熟

    普及是大势所趋

    经历几十年的发展，油电混合动力技术已经非常成熟，在日常使用和保养方面，它已经和普通汽车没有区别。

    在消费者关心较多的电池充电方面，油电混合汽车并不需要像纯电动车那样插电充电。油电混合车可靠数种方法来自行充电，除了常规的汽油发动机带动发电机给电池充电外，还有发动机启停功能、动能回收系统、刹车能源回收系统等都可以为电池充电。因此，拥有油电混合汽车，只需要像普通汽车一样去加油站加油即可。

    在电池寿命方面，油电混合动力车其电池寿命多半很长。首先是因为主要由汽油发动机提供动力，因此电池较少，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至终生无需更换电池。另外，油电混合车使用的多是镍氢电池(Ni-MH)或锂离子电池(Li-ion)，寿命长可靠性高，并且可回收再使用。丰田普锐斯已上市十多年，并无因电池老化而大规模返修或召回。而根据大众进口汽车四川地区经销商四川新双立汽车销售服务有限责任公司提供的数据，途锐油电混合版自2011年上市以来，没有一辆出现电池故障。

    由此可见，油电混合动力技术已经非常成熟，普及是大势所趋。