济宁至邹城线上的中通天然气客车

    王斌表示，以往个体承包或挂靠制经营的车辆及线路往往只收取固定租金，出租金额与集团年收益不挂钩不说，有些线路还存有恶性炒卖、竞争的现象。而现在，集团把一批线路回收程度高、效益凸出、直达（中途不上、下客）的线路收拢回笼，一些尚无法自揽的线路如不成规模、途中上下客频繁、散乱差的线路依旧施行承包或挂靠制。这种“两条腿走路”的经营方式，一来企业掌握了车辆的经营主动权，有利于也能够发挥技术、管理优势，通过应用推广新技术来发挥规模经营的优势，并在车辆营运成本上实现降耗，挖潜取得更多效益。二来如遇到节油等现实问题，也可通过集团的力量来加强对驾驶员技术培训、车辆选型、把握发动机与车辆工况及日常维护等手段来取得降耗带来的经济回收。三来，又如利用规模效应，可在保险费、油价、维修材料采购等等这一些以前未被或无力关注但大有可为方面大幅度降低成本。

    管理：加装车联网系统，运营成本一降再降

    而在与王斌交谈时，桌上厚厚的一本运营数据簿引发笔者的兴趣。翻开初始页，上面明确记载着济南交运第七分公司车联网系统的监控记录，其内容包括车号、车型、当前车速、当前转速、当前里程、当前位置、车辆状态、数据生成时间、系统耗油量、实际加油量、异常情况等各项数据。而在王斌使用的电脑中，该车联网系统更新后的版其数据记载更全面。如归属于济宁交运第五分公司的一辆牌照为鲁HC3875的济宁至日照的专线客车，该车辆空挡滑行次数多达1757次。另一辆牌照为鲁HC1609的客车空挡滑行次数更多为2077次。据该记录不远处，赫然记录着另一辆车的空挡滑行次数，竟然高达4624次。王斌表示，在他印象中，许多运输企业对加装车联网系统都很重视，如今技术管控迈入大数据时代，再也不是仅凭个人经验做定夺，但老司机根深蒂固的驾驶恶习的或多或少造成了不必要的成本浪费。集团下属16个分公司的上百个车队，通过车联网系统对驾驶员不规范操作的准确记录，分别对不规范操作次数较多的司机进行培训。而济宁交运集团一共装配了310多套车联网系统，数据显示，加装车联网系统的营运车辆油耗下降明显，有些司机在纠正了不良驾驶习惯后能给车辆带来20%的节油增益。而平均来讲，车联网系统能够辅助车辆再节油2%。

    盯紧节能降耗的“最后一公里”并将使用成本降至最低，用一降再降的使用成本谋取利润最大化，虽为四两拨千斤，却有小力胜大力之意。

    目前，西沃900底盘已经批量出口马来西亚等地区，随着咨询、前来洽谈的客户群增加，目标市场也在逐渐扩大，西沃对底盘出口的前景充满信心！