政府买单 新能源公交回归无轨电车？

    与现阶段市场大力炒作新能源汽车形成鲜明对比的是，我国新能源汽车目前发展离规划目标有很大一段距离。

　　2012年7月，工信部发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　然而一年过去了，新能源汽车的发展速度远不如预期。据工信部装备工业汽车处处长钱明华在“中国(杭州)国际新能源汽车市场化推动高峰论坛”上透露，2013年上半年新能源汽车产销量为1.63万辆。截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆，试点城市累计建成充换电站148座，充电桩807个。

　　目前距离2015年的50万辆，还有不小的差距。这也意味着未来两年，我国每年的新能源汽车产销量需达到18万辆。

　　另外，新能源汽车三年计划已经于2012年底完成，但是半年过去了，新的三年规划迟迟没有出台，市场一直在期待新三年新能源汽车的规划能早日出台。

　　7月12日，好消息传来：国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。这给新能源汽车市场注入了一针强心剂。

　　“新三年的新能源汽车规划本来是上半年要出来的，工信部、科技部都是这么说的，后来6月底也没有出来，在大家都感觉没希望的时候，李克强总理12日在国务院会议上，说到了几个方面，其中就包括新能源汽车。接下来可以预见的是，四部委肯定要就这个事情开会。原来我估计科技部、工信部可能对混合动力和纯电动车有不同意见，陷入僵局，现在总理这么一说，这件事情肯定要启动。”江苏常熟电动车研究所所长沙永康表示。
　　　
　　回归无轨电车？

　　对于新能源汽车未来方向发展，沙永康认为，如果公交车用新能源汽车的话，可能会向无轨电车方面回归，但是前提是无轨电车要改造。

　　“无轨电车，像广州的，头顶有两根线，这两根线就给无轨电车供电。但是，这两根线如果在十字路口肯定不好看，或者说不好做，那么在十字路口就要拆掉。然后车上要有一个小小的电池，这个电池只供十字路口用的。而且无轨电车造型要改变，要创新，跟上现在时代的发展。”

　　沙永康认为，无轨电车的电机和电控可以利用现在电动汽车的这一套技术，而不能用老式的，包括能源回收系统。“如果说，有一边行驶一边供电的话，车上的电池本身就可以小了。也就是说利用现在新能源公交车的技术，与无轨电车结合起来，对发展城市公交和城市公交车行驶中尾气排放，应该说是未来一种发展方向。”他表示。

　　他还指出，如果仅仅把无轨电车看作是老的，不能作为新能源汽车来支持的话，而新能源纯电动或者混合动力成本又很高，也是做不大的。

　　“我认为新能源汽车和无轨电车结合起来是一条比较近的路，另外一个技术上是现成的，市场也是现成的，只是说现在的决策者，公交公司，或者当地政府的思路要改变。”因此他建议，把城市交通运输部和城市公交公司整合到推广的机构里，把四部委改成五部委，也就是说，让城市交通运输部和城市公交公司也参与进来，调动他们的积极性。

　　对于私家车用新能源汽车，他把这种情形分为两类：在大城市和在发达地区的乡镇。

　　他认为，在大城市私家车用新能源汽车基本上没有多大可能。“一个是充电系统很难做到完善的程度；第二，停车难。另外，没有一个大功率的充电设施就没法正常运行，换电也不是说要做就能做得起来的，它包括投入问题、配套问题等。”
　　而在发达地区的乡镇，私家车还是可以用新能源汽车的。“它的住房条件比较好，有独立的电源，自家可以停车，自家的电源可以充电，这种地方用它做上下班代步工具的可能性还是有的，速度第一。但是要由正规的汽车厂来造，像奇瑞、吉利、浙江康迪之类的，就比较合适。”

    然而，他并不愿意去描述新能源汽车未来五年，或十年的发展前景。“这个事情不要去描述，这个饼不要去画。你还是先解决技术，也就是说技术解决了，成本问题解决了，或者说找到了真正的市场，才有可能达到预想的目标。”他说。

    “因为不管充电、换电，总得要有基础设施，没有基础设施怎么来用汽车呢。技术不成熟，成本高，那就只能政府埋单，如果政府不埋单，就没有目前三万多辆示范车的运行。李克强总理这么说，也就是政府来埋单，从技术到设施，都是这样。”他说。

    “不过这样有点权宜之计，新一届政府原来就没提七大战略新兴产业，也没提新能源汽车，现在这么提，就是为了稳增长。”

    在他看来，要加快新能源汽车的发展，关键要解决技术和基础设施的问题，而这些都要政府来埋单。