袁智军:新能源车包括混动力是节能主方向

    2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军先生的发言。

　　主持人 吴志新：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！会议现在开始，我是中国汽车技术研究中心副主任吴志新，受主委会的委托来主持本小节会议，随着汽车技术的不断进步，汽车企业迎来了更加激烈的技术竞争，同时也带来企业不断寻求技术突破的动力，汽车产品的技术升级，将有助于汽车产业实现节能减排。本次研讨会的主题，我们将针对技术升级和节能减排展开讨论。

　　首先介绍一下参加研讨的几位嘉宾，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经来袁智军先生。宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿博士。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉女士。捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理鲛岛喜荣智先生。美国橡树岭国家实验室副主任Dr·Martin Keller。伊顿公司首席科学家Dr·Haoran Hu。让我们以热烈的掌声欢迎我们的嘉宾的到来。

　　为了实现乘用车百公里平均燃油消耗量在2015年和2020年分别下降至6.9L和5.0L的目标，必须加大乘用车节能技术研发的力度，缩小与国外先进技术水平的差距，促进先进发动机在中国的应用和推广。下面有请上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军讲演，他讲演的题目是“汽车节能技术发展规划”，有请。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军

　　袁智军：各位领导、各位专家、各位媒体朋友们，大家下午好！非常感谢主委会给我们这样一个机会，来在这里和大家进行交流，今天交流的主题是节能方面，重点和大家谈一谈我们公司在这个方面的一些认识和运用。我们讲到节能的话，2015年要达到百公里6.9L，2020年达到5L，对于企业的要求越来越严。从资源方面，环境方面，社会、法规、客户方面的一些需求，都会对企业进行一个节能环保，包括安全这三大主题的一个发展。

　　今天主要的讨论的话题我重点讲节能，从节能的技术路线来看的话，我们可以看到从发动机的能量损失到传动系统的能量损失，到附件的损失，到车辆行驶阻力的一个损失，整个损失过程当中损耗的能量是非常大的。抛开传动系统和附件损失，附件包括一些电子福建，发动机的损失是非常大的，现在这个比例是达到60多，数字上可能跟不同的研究机构有不同，但是这是一个定性方面的。可以看到发动机的损失，和怠速和稳速这个方面，在发动机这个方面就会占到70%以上。车辆行驶阻力也会达到12.6%以上。今天在节能减排方面，我重点谈谈发动机和车辆行驶方面的一些阻力损失。

　　先谈谈车辆阻力方面的损耗，主要三个方面，一个是车辆的外型，现在都希望通过一个优化的外型造型，使车辆的风阻系数达到一个最优的值。现在市面上的一些车辆，风阻系数都在0.25到0.4，好一点风阻系数的车辆比如说跑车会达到0.15。在外型设计方面，能够通过优化的一些外型设计，能使风阻系数能够保持在0.25这是最优的。

　　第二，能够通过车身减重的一些方式，来降低行驶阻力，在这个方面，尤其是韩日的一些车辆技术方面，有它方面的一些系数。我们对比我们自己生产的车辆和同类的韩日汽车整车质量方面，我们在这个方面大概有10%重量的差距。我们一方面通过轻量化设计，在满足安全的情况下，优化车辆的结构，采取一些新工艺。同样，更换一些高性能，高强度的一些材料，包括一些新工艺，来降低整个车重，这个是行驶阻力一个很重要的一个部分。

　　第三部分，使用低滚阻的轮胎，对汽车降低油耗是一个新技术的一些应用。在发动机方面，想通过这几个方面的一些认识，来降低油耗，刚才看到，我们在降低油耗的技术路线方面，发动机占据的成分非常大。首先现在提倡一些小型化的发动机，包括政府也提倡，在车辆小排量发动机方面进行一些优化，包括多缸的发动机，像三缸，缩小发动机缸的数量，来降低摩擦阻力，来降低油耗，包括采用一些新的技术，可变气门的生成等等，通过发动机不同转速的情况下，控制气门升降的距离，保证发动机在合适的区间燃烧更加充分。同样，在排气方面，原来的排气机管很多都是柱体结构，现在很多都是用不锈钢，包括冷却系统来降低油耗。早上谈到的新能源技术，也是发动机今后发展的一个方向，就是混合动力。

　　在汽车小型化发动机应用的前提下，重点我们认为是三个方面的技术能够更大程度地降低油耗，第一个就是涡轮增压，涡轮增压这个技术我想各位专家和媒体都不陌生，它重点能够实现汽车的发动机的小型化，等会可以看到，我们在我们现有公司1.2L发动机开发的涡轮增压发动机的性能。第二个方面的技术就是直喷，直喷优化发动机在缸内的燃烧，包括前沿的一些技术，叫稀薄燃烧，都是这个方面要研究的。同样在废气排放方面，运用双VVT的技术来进行降耗。

　　这个就是我们在开发我们的涡轮增压发动机方面，用计算机进行模拟分析的一个缸内的一个燃烧的一个曲线图，可能在显示方面颜色分布可能看不出来，这个意思就是通过模拟显示，使缸内的燃烧更加均匀，下面这个图是表示燃烧的效率是比较高的。

　　在汽油机节能的潜力分析方面，我们通过一些研究和实践，我们认为通过不同技术的应用，不同节能的产生的一些比例，是这样的一个方向。最高的就是现在的新能源汽车所倡导的一些技术，油电混合，现在政府部门也谈到，现在纯电动车叫新能源，加了汽油机，或者柴油机混合的合，叫节能的发动机。所以这些就是我们认为通过发动机的小型化、增压、可变气门，还有直奔，稀薄燃烧，能达到一定比例的节能效果。

　　同样在研究汽油机的基础上，我们对柴油机也进行了一些研究，因为我们公司的车辆基本上属于小排量的汽车，现在国内小型柴油机的技术仍然是一个空白，在这个方面，我们上汽集团有一个小组专门研究柴油机的发展，这些技术现在已经在国内的一些厂商已经实现了一些突破，现在唯一的缺点就是成本很高，同样的发动机，柴油机要比汽油机的价格高出一倍以上，但是它的节能也是比汽油机更好。另外柴油机的一个弱点，在后续国家对排放要求日趋严格的情况下，柴油机后续处理的排放技术要求非常严，而且成本也很高。

　　刚才讲到我们在发动机方面除了汽油机和柴油机方面的一些研究，我们对混合动力也进行了一些探讨，我们在我们自己的两款车型上面，我们做了纯电动和油电混合的一个车型。在这些车型方面，我们重点参照了目前市场上几款有代表性的车型，我们进行研究，我就不一一展开，一个是油电混合，现在专业上所谈到的轻混合，中度混合和全混合，还有纯电动，市场上都分别有这些车辆。

　　这个就是我们自己在研究过程当中所实现的一些开发的一些成果，刚才我谈到，我们在1.2L发动机上面进行了一个涡轮增压的一个开发，它的一些功效已经达到1.8L一个自然吸气的汽油机的一个功效。同时，这款发动机可以减少10%以上的燃料消耗。我们在实际应用上面，我们柴油机方面也输出到印度，在我们的五菱宏光，这个已经上市了。

　　根据以上的技术方面的一些认识和研究，我们在几个车型上面应用了一些实践，比如说我们在我们的宝骏630方面，包括五菱宏光这款车上面，就用了双VVT技术，现在降低油耗达到3%以上还有在造型方面，我们用在五菱荣光，国内产销年度都是在60万以上的车型。刚才谈到我们和吉林大学合作的项目中，有一个低滚阻轮胎的应用，在宝骏630上面有应用，可以降低3%的油耗。其他的车型，包括五菱宏光的S，还有宝骏新的一些产品，我们应用电子转向，还有应用起停，现在国家政府部门正在倡导的一些技术，怠速起停系统，我们现在和零部件的一些公司正在进行技术方面的探讨，现在可以实现一千块钱左右的起停技术。

　　因此时间有限，我今天重点想谈谈我们对节能的一个体会，和公司在产品方面的一些应用，我们总体来讲，在节能方面，一个是车辆的轻量化，是节能永久的一个话题，因为车辆的轻量化，伴随着各类新技术的应用。第二个方面，增压的小型直喷的汽油机发展技术是一个有效的途径。第三方面，也是政府倡导的方面，新能源汽车，包括混合动力，也是汽车今后节能的一个主要方向。今天要和大家交流的内容我就讲到这里，谢谢大家！