海格：客车制造需适应城镇化进程

　　国务院办公厅近日印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，特别要求，规划铁路要与公共交通无缝衔接。在编制铁路站场及周边地区的控制性详细规划时，应同步组织开展修建性详细规划编制或城市设计工作，深化建筑空间组织、道路交通规划、开发强度、建设时序等要求，大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设，方便乘客出行和换乘。

海格新能源客车

　　笔者认为，该项意见体现出的是我国在城镇化进程中对道路交通提出的新要求，是建设道路交通大格局的步骤之一。在城镇化推进提升过程中，城市化水平与交通运输发展之间相辅相成、相互影响、互为因果。城市化的发展、城市数量的增加、人口向城市的转移，将刺激交通运输的需求、提升和使用效率，促使交通运输基础设施数量增加、交通运输服务质量提高。铁路与公共交通的无缝对接，将为实现城乡客运一体化奠定基石，为人口的流动和聚集提供便利的先决条件。面对人类历史上规模最大、速度最快的一场迁徙，客车制造业应该如何配合客运企业规划发展，适应外部环境的巨变?

　　安全是根本

　　道路运输，安全是根本。我国在以往长时间内城乡发展不均衡，客车运输水平在城市与乡村差异较大。这就意味着，在铁路与公共交通的对接过程中，一些不规范的运营行为势必会存在，而客运企业适应新状况也需要时间和经验的积累。安全更应摆在首位。

　　海格客车多年来一直坚持“安全为本”，发布了行业首个“安全白皮书”，并举办“安全之旅”、“安全大讲堂”等，把海格多年积淀的安全知识向行业、客户、驾驶员、乘客等多个层级宣讲，把单纯的产品安全提升到更高层次的行业安全意识链的打造，树立了客车行业的“大安全观”。并投入巨额资金，引进机器人焊接、整车阴极电流等先进工艺装备，以及在客车的被动安全装备、安全设施、安全标识上下足功夫。

海格E系中巴

　　2014年海格推出的E系列中巴全系标配全承载结构，对门和中央龙骨部分加强，配合金属冲压前后围，增强整车抗撞能力。技术人员在设计阶段模拟弯曲、转向、制动、扭转等多种工况下的应力分析试验，对薄弱部位进行重点优化加强，保证整车受力均匀，在硬件上提高安全性。

　　在软件管理方面，海格发布G-BOS智慧运营系统并持续进行升级，通过对驾驶行为、驾驶路线的实时监管，有效地规范和提升了驾驶员的驾驶习惯和操作水平。以先进科技助力道路客运行业排除安全隐患、减少道路交通安全事故。

　　“大转中”适应新环境

　　在农村向城市发展过程中，新一轮农村人口向城镇的区域性转移，将使得传统产业、现代产业在城镇与农村之间的区域性转换与结构性调整。城乡道路规划格局也必然会随之转变，新的城镇出现，旧有的省道、县道面临改造，旧路拓宽，新路启用，人口的流动性将由过去的长途外出务工转变为家门口实现就业。这一来，势必促使部分客运企业配合市场需求，充分考虑乘客需要，车头向下，开辟县城路线，在城市内接送到社区、服务到门口，采取“大转中”策略，用运力更加灵活的中巴替代以往的大巴为主的格局，小巧快捷的中巴便有了用武之地。客运企业对新一代中巴不仅要求“小而活”，对车内配置也有了更高的要求。以往，中巴由于创收能力偏低，并不注重车辆配置。当前随着城镇化进程的加快，人们生活水平提高，对乘车感受的要求也高于从前。不仅要“走得了”，还要“走得好”。海格E系列中巴投入市场之后，凭借其高端大气的造型、轿车路线的内饰、舒适的乘坐体验在乘客当中赢得了口碑。客运企业更是对其高运营能力、高稳定性纷纷表示赞誉。

　　践行环保节能

　　城镇化目标追求的，并非钢筋水泥的沙漠，而是要建设人与自然和谐共处的美好家园。在当前环境倒逼、雾霾频现的压力下，许多地区已经将节能减排作为客运企业的一条硬指标。近几年，追求环保节能逐渐成为全社会认可的共识，国家对插电式混合动力以及纯电动新能源客车采用补贴的方式加以推广，不少客运企业瞄准商机，开始将新能源客车投入到一些中短途线路上，尤其是公交公司在采用新能源客车之后，油耗成本大幅降低。海格插电式混合动力客车通过在常州、赣州、宁波、东莞、江门正式运营和试运营之后，证实其节能可达40%以上，PM减排90%以上，可充分满足客运企业在面临城镇化进程中的环保节能需求。